智能航运通达五洲

　　【为推进中国式现代化凝聚磅礴力量·“十五五”新图景新征程】　

　　江海奔流，潮涌万里；巨轮远航，联通五洲。作为联通国内国际双循环的蓝色大动脉，航运承载着我国约95%的外贸货物运输量，是保障产业链供应链稳定、支撑海洋强国与交通强国建设的关键基石。

　　当前，在人工智能、大数据等新一代信息技术浪潮下，航运产业正加速向智能化变革。近日，交通运输部等四部委联合印发《智能航运2030行动计划》，明确提出到2030年全面掌握智能航运核心关键技术，使我国智能航运发展达到国际先进水平。

　　面向未来，我国正以新质生产力为引擎，加快从航运大国迈向航运强国，一幅更智能、更高效、更安全、更绿色的现代航运新图景加速铺展。

航运业规模全球领先

　　春日的浙江宁波舟山港金塘港区，海风携暖，波光映日。数艘大型集装箱船同时靠泊，桥吊高效起落，卡车有序流转，奏响了东海之滨的繁忙晨曲。

　　“2025年舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨，连续第17年位居全球第一，平均每分钟就有超80个标箱完成装卸作业，是名副其实的‘世界物流心脏’。”码头现场负责人告诉记者，舟山港每天都有来自世界各地的船舶停靠，航线通达全球数百个港口。

　　我国拥有漫长的海岸线、密布的内河航道和日趋完善的港口网络，航运早已深度嵌入国民经济运行肌理。

　　在长三角区域，长江黄金水道与沿海干线航道互联互通，将沿江产业带与全球市场紧密相连；在粤港澳大湾区，港口群与自贸试验区、现代物流体系协同发力，成为高水平对外开放的前沿窗口；在环渤海地区，港口与能源、化工、装备制造等产业深度融合，构筑起陆海统筹的现代化产业走廊……

　　水路运输运载能力大、运输成本低、单位能耗少，在保障全球供应链、降低全社会物流成本、推动绿色低碳发展等方面具有不可替代的独特优势。

　　据测算，大宗货物长距离运输，水运成本约为公路运输的1/5、铁路运输的1/3。与此同时，海运的碳排放强度远低于其他运输方式，是名副其实的“绿色大运力通道”。

　　亮眼的发展态势，折射出我国航运业的全球领先地位。在全球港口格局中，我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量连续多年稳居世界首位。全球十大港口中，我国占据七席，宁波舟山港、上海港、天津港、青岛港等一批世界级港口群，成为连接世界、服务全球的重要枢纽。

　　“我国的国际海运量占全球近三分之一，相当于全球每三个集装箱，就有一个经过中国港口装卸转运，航运的战略地位不言而喻。”业内专家表示，但规模领先的背后，转型压力同样清晰显现。传统航运高度依赖人工操作，船舶能耗偏高、碳排放压力较大，与“双碳”目标要求仍然存在一定差距。

　　“从‘量’的维度看，我国航运业规模全球领先。但从‘质’的维度审视，我国航运业仍面临诸多深层次难题：安全风险日益复杂、运营成本持续高企、绿色转型压力空前、船员队伍老龄化及专业技术人才供给不足等问题日益凸显。”交通运输部海事局副局长陈德丽表示，在此背景下，以技术革命为核心驱动力，加速推动航运业发展动能全面转型，是我国航运业突破发展瓶颈、提升核心竞争力的必由之路。

智能绿色航运加速落地

　　今年2月21日，在山东港口青岛港自动化码头，全国首艘投入商业运营的智能航行集装箱船舶“智飞”轮，凭借无人自主航行模式精准进入泊位区域，标志着我国首次实现集装箱船舶航行、靠泊、作业全流程无人化。

　　“船刚抵近泊位，码头真空式自动系泊系统立刻启动，通过真空吸盘强力吸附船体，30秒内完成自动系固，全程不用人工抛缆、系缆。”青岛港工作人员告诉记者。

　　从单船智能作业，到航运产业全链条升级，近年来，在政策引领与技术驱动下，一批真实可感、可复制推广的智能航运场景相继落地，新装备、新技术、新模式不断涌现，深刻重塑着现代航运运行方式。而智能与绿色成为未来航运发展的鲜明特征。

　　4月15日，总长127.8米、宽21.6米的全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮从宁波舟山港北仑港区解缆起航，标志着我国沿海集装箱运输开启了纯电驱动、智能领航的全新探索发展阶段。

　　“‘宁远电鲲’轮总储电量约2万度，相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和，投用后预计每年可节约燃油580吨，减少二氧化碳排放量超1400吨。”“宁远电鲲”轮船长王挺告诉记者，和传统燃油船相比，纯电海船不仅“安静”，而且配合智能能效管理系统，可以实现航行过程中零排放、零污染。

　　“当前越来越多客户对供应链碳排放指标愈发关注，相关部门与港口也在持续加大对绿色船舶的支持力度。”宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰表示，在此背景下，船舶业不仅要算好“经济账”，更要算好“发展账”和“战略账”。

　　目前，我国自主研发的“智飞”号集装箱海船、“珠海云”号科考母船、“新红专”号智能研究与实训两用船、“豫交投001”新能源智能货船等具备自主航行能力的智能船舶先后下水，部分船舶已进入常态化运营。

　　此外，我国智慧港口建设继续领跑全球。数据显示，我国目前已建自动化码头达到60座。智慧航道建设加快推进，全国电子航道图发布里程突破1万公里。基于区块链的港口电子放货和海运电子提单应用范围不断拓展。

　　中国航海学会副理事长张宝晨指出，智能航运正推动航运业由经验驱动转向数据驱动，为行业降本增效、绿色转型提供了坚实支撑，也为培育航运新质生产力打开了广阔空间。

向新图强建设航运强国

　　在祖国西南边陲，广西平陆运河的建设正进入冲刺阶段。作为新中国成立以来建设的第一条连通江海的大运河，广西平陆运河“智能船舶航行与保障应用”交通强国专项试点于今年1月正式启动。

　　“依托北斗、5G、数字孪生等技术，平陆运河构建‘船—港—闸—航—岸’全链条智能协同体系，推进自主航行船舶、智能过闸、智慧海事监管等核心应用，为内河航运智能化升级提供可复制的实践样本。”平陆运河集团相关负责人表示，未来，以平陆运河为牵引的“西江—平陆运河—北部湾”的江河海联运新体系，将为智能航运试点提供广阔的应用场景与实践载体。

　　从沿海到内河，从短途转运到远洋探索，智能航运的应用边界正不断拓宽。除了平陆运河的内河试点，长三角、环渤海、粤港澳大湾区的智能航运综合试点也在加速推进。

　　站在航运高质量发展的新起点，《行动计划》已为行业擘画清晰路径——到2027年，实现人工智能技术与航运要素广泛深度融合，智能航运关键核心技术取得突破。建立3个以上智能航运综合试点区域，开辟5条以上智能航运试点航线，打造10个以上可推广的智能航运典型场景，运营百艘以上智能船舶。

　　“智能航运是以船舶自主化为重点，以基础设施数字化为支撑，以运行控制协同化为保障的水路运输系统。《行动计划》的发布实施，是破解航运业发展瓶颈、培育新质生产力的现实需要。”陈德丽指出，加快推动航运业从“规模优势”向“质量优势”跃升，对推进交通物流降本提质增效、促进航运产业高质量发展具有重要意义。

　　“蓝图催人奋进，落实还需协同发力。”业内专家表示，为推动智能航运规模化、系统化落地，我国正加快推进北斗导航、数字孪生、船岸协同等关键技术自主可控，深化产学研用联合培养复合型航运人才；同时，不断完善智能航运法规标准与安全监管体系，以制度创新护航产业发展。

　　“发展智能航运是抢抓科技革命机遇的重要举措。”交通运输部相关负责人表示，加快推进智能航运发展，应以培育航运新质生产力、保障航运安全、降低航运成本为目标，以科技创新和产业创新为路径，以场景应用为牵引，坚持安全可控、分类施策、注重实效，塑造航运新动能、新优势、新生态。

　　（本报记者 訾谦）