桥梁工和他们的新“工友”

　　【春运进行时】

　　3月3日，农历正月十五。凌晨4时，已建成通车69年的万里长江第一桥——武汉长江大桥露出轮廓。桥面上，一个身影缓慢移动。中国铁路武汉局集团有限公司武汉桥工段的桥梁工林青，手握小榔头，弯腰弓背在钢梁上敲敲打打。

　　“这颗铆钉是1956年打上去的。”他指着脚下，榔头轻落，发出一声闷响。69年风吹雨打，它依然牢牢钉在“岗位”上。那敲击声在江风中显得有些微弱，但在林青耳中，却是判断铆钉是否松动的“密电码”。

　　这是他在桥上度过的第13个春运。不同的是，如今他多了一群新“工友”——遍布全桥的148个传感器，24小时在线“把脉”。

　　“以前靠人海战术，一颗一颗敲。现在不一样了，有智能化帮手。”林青说的“帮手”，在长江大桥桥梁车间的监控室里。

　　走进监控室，大屏上数据跳动。波形图连绵起伏；无人机航拍的三维地图上，红黄标记层层叠叠……桥梁的每一丝应力变化，都被传感器实时捕捉，汇聚于此。武汉桥工段大桥桥梁班组长李志国紧盯屏幕，不时在笔记本上勾画——哪处波形异常，哪个区域需要重点关注，他一一标注。

　　核查完数据，李志国又来到桥头堡一侧的视频监控室。几十块监控画面上滚动播放着大桥各个角落的实时状况——铁路钢轨、梁体铆钉、桥墩江面……

　　“过去春运巡查，全靠两条腿、一双眼。现在有了‘千里眼’，哪个角落有异常，我们第一时间就能看到。”李志国指着屏幕，语气里透着踏实。

　　春运期间，武汉长江大桥日均通行列车约300列、汽车约10万辆。钢筋铁骨之下，是一双双“科技眼”和一群守护者，日夜不眠，默默护航着亿万人的团圆路。

　　（本报记者 王建宏 张锐）