铁道闪电

    南疆铁路东起吐鲁番，经托克逊附近的新疆三十里风区向西南方向前进，在戈壁最西端的鱼儿沟沿阿拉沟一路向西爬升至海拔三千米的奎先达坂，穿过奎先隧道，铁路沿着乌拉斯台河奔向天山之南的南疆名城——库尔勒。

    在20世纪90年代中期以前，铁路只修到库尔勒，那时从乌鲁木齐去喀什要走上几天的时间，漫长的旅程让距离显得那么遥远，望向苍茫戈壁，无尽的思念涌上心头，让人只盼望抵达时的愉悦。直到1999年，南疆铁路顺着天山南麓一直修到西部边陲——喀什，这一段线路的开通使得“通西域”变得更加便捷，路途已不再遥远。

    2010年和2011年的夏天，我与几位友人一同拍摄过南疆铁路，这条线路的魅力在于铁路穿越若干种不同的地貌，有戈壁、绿洲、河谷、雪山、丹霞地貌等，而且铁路级别较低，坡度较大，因故修有多条不同寻常的展线。展线，顾名思义就是展开的线路，如同盘山公路一样，都是通过牺牲长度以减缓线路的坡度。这些展线在中国境内是非常少见的，而且这条南疆线是全线非电气化线路，没有接触网和电线杆的干扰，可以拍出非常简洁的场景。在拍摄火车题材中，一般情况下等级越低的线路越能够拍出好画面。因为低等级线路大多蜿蜒曲折，更亲近大自然，在好光线的渲染下，非常容易拍出艺术感极强的画面。

    2014年12月，我与朋友再次驱车来到南疆铁路，在德文托盖附近拍摄。摄影的一大功能就是记录，不过在记录的同时，我也尽最大努力拍出此地最美的画面。

    在德文托盖，山谷中的铁路线被修成了S形，迂回于雪山下，经过德文托盖大桥盘旋至山顶的奎先达坂，从而穿过天山，向库尔勒方向前进。由于展线所经区域较大，在画面中可以呈现极好的效果，尤以夜景为最佳。因此，我在出发前就琢磨着如何在拍摄时将银河、展线与火车结合到一起。拍摄银河或星空需要在没有月光的情况下，否则强烈的月光会使可见星星的数量大量减少。出发前，我看了下日历，拍摄那天正好是农历初十左右，月亮大概是下午五点升起，凌晨四点落山。因为新疆天亮得较晚，大概在八点左右，于是我决定早点起床，在五六点钟到达机位，开始拍摄。

    据当地的朋友说，天山上可能会有狼出没。但这也无法阻挡我拍摄的脚步，我决定用篝火来克服困难。在上山前，我捡了许多劈柴、干草、马粪、纸箱等易燃物，到达机位后就点着了火，这样既可以用烟味驱狼，又可以在零下二三十摄氏度的夜间获取热量。

    最终，我等到银河在夜空中横跨德文托盖展线的时刻，用长时间曝光记录下火车驶过的场景。