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    光明日报 2014年07月23日 星期三

    青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路开通在即

    尕玛多吉 《 光明日报 》( 2014年07月23日   10 版)

        本报拉萨7月22日电 记者尕玛多吉从拉日铁路建设总指挥部获悉,22日16时,拉日铁路动态检测顺利完成,这标志着青藏铁路的延伸线拉日铁路已具备通车能力。全线历经4年建设,开通在即。

        拉日铁路是西藏自治区“十二五”最大的标志性工程,于2010年9月26日开工建设,总投资132.82亿元,全线总长253公里,东起青藏铁路终点站拉萨站,沿拉萨河而下,途经堆龙德庆县、曲水县后,折向西溯雅鲁藏布江而上,穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区,再经尼木、仁布县后抵达日喀则市。

        拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立冬介绍,拉日铁路全线在海拔3600米至4000米之间,由于高原气候和地理影响,施工建设难度大,人员、机械作业功效比平原地区明显降低。同时,高原生态脆弱,环保要求高,为确保减少施工对生态环境的影响,西藏自治区交通部门与拉日铁路建设总指挥部,以及所有参建单位签订了生态环保责任书。

        张立冬说,拉日铁路建设生态环保完全达标,并且创造了高原铁路施工首次一次性铺设无缝隙钢轨和“零伤亡”的纪录。在羊八井地热区6个高岩温隧道建设中,隧道内最高岩温达摄氏58度左右,给施工带来很大困难。中铁五局集团和西安建筑科技大学共同完成的《拉日铁路高岩温隧道施工爆破关键技术研究》,破解了高原地温异常区隧道施工技术难题,填补了国内该领域的空白。

        日喀则市是西藏第二大城市,是历史上后藏的政治、宗教、文化中心,也是历代班禅的驻锡之地。据介绍,拉日铁路为单线普速铁路,设计时速为每小时120公里,从拉萨到日喀则仅需2个多小时车程。全线设拉萨南、曲水、日喀则等13个车站。拉日铁路开通后,年货运量可达830万吨以上,将彻底改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面,对完善西藏铁路网,推动西藏经济社会跨越式发展有重大意义。

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