“开着火车回拉萨！”

    听说青藏铁路公司西宁机务段新成立了一个藏族机班，这可是中国和世界铁路史上的第一个由藏族火车司机组成的机班。1月14日一大早，记者到了机务段一探究竟。

    在交接班大厅里，西宁机务段的工会主席刘大祥和党群办主任尤启元接待了记者。他们说，西宁机务段有800多名火车司机，其中藏族司机有4名，副司机20名，正在培养的有17名。这些司机，担负着青藏铁路西宁到格尔木、格尔木到拉萨以及青藏铁路公司管内的所有铁路支线和地方铁路的值乘任务，工作条件艰苦，任务十分繁重。我国的第一位藏族火车司机是1987年由西宁铁路司机学校培养的，现在新组建的这个藏族机班，是我国乃至世界上第一个藏族火车司机机班。组建藏族机班的目的一是藏族同胞彼此交流起来比较方便，二是用师傅带徒弟的模式可以多培养出藏族火车司机。

    说话之间，两位藏族司机拉告才让和土登多吉来接班。按照上班的程序，他们先是在电脑屏幕上答题，顺利通过后，测试酒精，之后拿驾驶执照等证件，办理好了值乘手续，这时，离他们出车还有两个小时。记者惊讶，火车司机上班前的验证很严格，准备时间很长。刘大祥和尤启元说，这就是保证行车安全的必要条件。这天，这个藏族机班执行的是88105次货车，到165公里外的哈尔盖。经机务段领导批准后，记者在尤启元的陪同下，登上了东风8B型内燃机车的驾驶室，和这个藏族机班一路到哈尔盖。

    趁着两位司机接车前的空当，记者和他们聊了起来。37岁的司机拉告才让出生在甘南，当兵复员以后，进入西宁铁路司机学校上了3年学，之后从副司机干起，已经驾驶机车安全行驶了二十多万公里。他自豪地说：“我开车的里程也能绕地球五六圈了。”机务段领导告诉记者，拉告才让人好技术也好，他带过的3个藏族副司机都考上了司机。考一名火车司机并不容易，要先当副司机，安全跑够6万公里，才能参加严格的司机考试。火车司机第一档是内燃机车司机，第二档是电力机车司机。最高档是动车司机，往上晋升都有严格的规定，都要经过严格的考试。已经是一个孩子父亲的拉告才让说：“我一直要考，争取当第一个藏族动车司机。”

    当天11：40分，牵引着45节空车皮的机车离开西宁货站，驶上了西去的路程。“白灯，注意！”，“白灯，注意！”；“红灯，注意！”，“红灯，注意！”一路上，负责瞭望的副司机土登多吉和驾驶机车的司机拉告才让重复着司机的专业术语，一丝不苟。内燃机车的驾驶室里，空间并不大，且噪音强烈，柴油味刺鼻，和我们想象的大不相同。司机在行车时到了饭点，只能泡点方便面，啃几口饼子，而且没法上厕所，有时遇见特殊情况，在车头上待十几个小时也是有的。

    1：10分，话筒里传来命令，88105次要在海晏车站临时停车，避让其他车次。一停车，拉告才让就去检查内燃机，土登多吉则跳下车头，检查机车的行走部件。趁着停车的机会，记者和副司机土登多吉聊了一会儿。27岁生性活泼，爱跳街舞的副司机土登多吉是西藏昌都人，上初中时就到了内地，在天津上完了初、高中，后来考入了郑州铁路职业技术学院的机车专业学了5年，毕业后到了青藏铁路公司，他是西藏籍的第一批火车司机。记者问土登多吉为什么要学机车专业，他说以前在内地上学，回一趟昌都要先坐火车到成都，然后坐长途班车到昌都，有一次居然从成都走了7天才到家。“当一个青藏线上的火车司机，那多光荣啊，人员、物资，都是我们拉，回家也方便。”土登多吉一脸的骄傲。

    下午3：20分，88105次车缓缓地停在了目的地——哈尔盖车站，这个藏族机班安全地完成了一次值乘任务。和他们道别时，记者问土登多吉：“你最大的愿望是什么？”他回答道：“有一首歌叫《坐着火车去拉萨》，我今年要考上司机，开着火车回拉萨！”（本报记者 刘 鹏）