向乘客表示真诚道歉

    本报北京7月14日电(记者王小润)针对京沪高铁连续故障情况,铁道部今天对此进行了回应。

    铁道部新闻发言人王勇平说,京沪高铁自6月30日开通以来,暴露了一些问题,主要是设备处于磨合期,出现了一些故障,虽然不影响安全,但对运行秩序影响较大。运营部门的数据显示,截至目前,京沪高铁共开行动车组列车2500多列,日均开行180列左右。7月10日以来,因雷电和供电故障影响,造成了部分列车晚点,影响了运行秩序。截至13日,列车始发正点率为94%,终到正点率为85.6%。 

    7月1日至13日,京沪高铁日均发送旅客16.5万人,最高日达19.7万人,平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人,较开通前,京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人,增长46.2%。

    王勇平说,高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的,但这并不代表高铁就不会出故障。京沪高铁刚刚开通运营不久,各种设备、人员等还处于磨合阶段。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速度运行,从全世界来看,没有先例。尽管如此,铁路部门还是要想方设法预防和消除早期的故障,力争缩短磨合期,尽快进入运营稳定期。

    王勇平说,京沪高铁因天气、设备等原因导致发生故障后,铁路运营单位第一时间启动预案,进行应急处置,尽可能降低故障对列车运行的延误影响。由于近几天连续发生故障,影响列车正常运行,延误了不少旅客的行程和计划,特别是造成旅客在旅途当中的不适,王勇平代表铁路系统向乘客表示了真诚道歉,并希望继续得到广大乘客的理解与支持。 

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 京沪高铁故障原因

    7月10日17时59分54秒,京沪高铁滕州东站内,下行上海侧发生供电线路故障,中断供电1小时37分。经调查,故障原因是:当日滕州地区出现9级大风雷雨天气,大风造成接触网附加导线强烈摆动,特别是跨中摆幅大,摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足,附加导线对跨中雨棚柱放电,烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

    7月12日10时45分,G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站,发生弓网故障,中断供电2小时17分。据调查,G102次动车组列车后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤,引发弓网事故,但具体的技术原因比较复杂,仍在深入分析中。

    7月13日,G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出,全列牵引力被限制,运行最大时速度约为160公里。据调查分析,故障原因是,G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线,出现接触不良故障,导致产生保护动作,限制牵引电流,从而限制了运行速度。