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    光明日报 2010年10月12日 星期二

    为北京治堵送上“三句箴言”

    作者:马未都(观复博物馆馆长) 《光明日报》( 2010年10月12日 05版)

        不是作为专家,我就作为一个北京市民来说几句。

        我几十年在北京生活,对这个城市比较了解。眼下北京面临的交通困境,我想每个人都感受到了。前几天晚上下一点毛毛雨,就让我这个从不迟到的人迟到了一个钟头。我听说,北京上半年机动车保有量的增长相当于一个石家庄的汽车保有量,听着都吓人。天天乘车出行的人,谁也不愿意在路上过多耽误时间,但是不幸,必须要耽误这个时间。

        我想大城市交通的出路,地铁肯定是首选,这点毋庸置疑。全世界经验告诉我们,地铁快速、准确,遍及城市的每一个角落。我们和香港人约谈事情,很多都是亿万富翁,照样坐地铁。为什么?要时间,不敢开车送,只有地铁是最快捷的。当然,我国的地铁建设不论是管理水平还是布局、容量确实比发达国家还差一大截。短期之内我们的地铁还不可能达到香港、日本、英国、美国这样的水平。

        某种程度上说,我不太认同车辆限行。我认为限行是导致2008年以后近几年北京汽车保有量高速发展的因素之一。我的道理是,一个车不限行,可以开7天,限行了可以开6天。有一天不能开,怎么办呢?把所有临界点的人都逼着提前买车:再买一辆车可以开6天,本来只7天占路,现在有12天可以占路了。我认识一对夫妻,本来合开一辆车也能将就,突然有一天不让开了,一咬牙,车不贵再买一辆,车就这么多了起来。有调查发现,100个人里有20个人有两辆以上的车,20人里有1.3人由于限行买的第二辆车。算起来,100万辆车有2.6万辆是由于限行导致的。

        买车是经济高速发展时期人们的愿望,这个愿望没法剥夺。我们博物馆本来院子挺宽敞的,现在停的全是车。北京400万辆车里75%以上是私家车。为什么要开车呢?因为开车成本低。怎样能在开车的乐趣和交通堵塞这个问题上找到一个最佳平衡点呢?途径就是尽可能有车少开。要通过制定相关的规章制度来进行管理。国外有的地方,停车费比饭费还贵,那肯定不会开车去吃饭了。前两天我在中国大饭店停了两个小时,出来收我40元,我想真够贵的,下回再来就得想想停车的事了。所以说,完全可以通过各种手段提高开车成本,公平限制到每一个人,这个限制不仅仅是私家车,还包括单位用车。要从根上解决道路拥堵问题,就是要调整开车成本,否则问题很难解决。

        我去日本发现一件事。我们国家是靠右停车下车,日本是靠左。日本一到单行线就不限制了,为了方便,车任意左右可停。设想你是两条车线单行,如果每个人下车必须靠右势必挡另一个车道,车速会缓慢,这个人非得在左边办事,放在右边,前面找一个路口走出去又遮挡一次。既然是单行为何不安排两边都能靠,提高效率呢?类似这些小事给我们很多启发,那就是要在细节上提高城市交通的效率。

        为北京治堵,我开了个“三句良方”:公共交通为主,开车为辅,公共交通以地铁为主;经济手段遏制是常态;满足个人偶然开车的乐趣。

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