中国汽车业应站在巨人肩膀上

    背景

    2009年中国车市风起云涌，除了汽车产销量突破千万辆以外，并购重组也成为行业的一个热点话题——从广汽与长丰的战略整合到山东重工集团和新长安汽车集团的成立，从北汽集团以2亿美元成本收购萨博知识产权，把我国与国外汽车工业研发水平的差距缩短5-6年,到吉利“迎娶”沃尔沃，中国车企首次成功全面收购豪华车企业和品牌……这些案例让我们看到中国汽车行业转变经济发展方式，调整产业结构的趋向。

    ◆中国汽车发展的黄金时代至少还可以延长20年。

    ◆“让造车的人买得起车”的时代来临。

    ◆并购重组，已成为我国汽车工业技术进步的重要加速器。

    诞生100多年的世界汽车工业，几乎在每一场全球性经济危机之时都要进行一次大的调整。2008年席卷全球的国际金融危机，又一次以经济之手重新配置分布在全球的汽车工业资源。而由于世界汽车市场重心的变化，兼并重组的“主角”发生转移，在全球汽车工业这一波并购浪潮中，中国汽车企业如何成为“主角”，成为人们关心的话题。

    并购成为中国汽车企业提高自主创新能力的重要途径，中国汽车工业转型发展应该站在巨人的肩膀上做强做大。

    当前中国汽车业进入了转型发展的黄金时期。2009年汽车产销量出现了井喷式增长，达到了1300万辆。今年4月份，中国汽车产量159.8万辆，同比增长34.6%。我预计，中国汽车发展的黄金时代至少还可以延长20年。100年前，美国人老福特说过一句名言：“让造车的人买得起车”。现在,中国开始进入一个“让造车的人买得起车”的时代。不仅城市人能买得起车，农村人也要买得起车，汽车要进入家庭，可以想象这个产业的发展潜力有多大。

    如何利用这个汽车行业转型发展的黄金时期，使中国的汽车企业迅速做大做强？一些民营企业成了汽车产业的“黑马”，虽然他们发展时间很短，但是这些企业迅速以自主知识产权和自主品牌进入市场，与国有汽车企业形成了竞争的局面。

    比如，奇瑞汽车从一开始就搞自主品牌，从中低档开始向高端延伸。在此之前,中国汽车业一直有一个神话，搞一个自主品牌汽车需要上十亿美元，需要十年甚至二十年的时间，奇瑞的自主品牌轿车生产出来后，这个神话就破灭了。值得我们学习的还有北汽福田，由于长期坚持自主创新，北汽福田在商用车领域的品牌价值多年保持全国第一，而且产品大量出口。

    当前，并购重组已经成为我国汽车工业技术进步的重要加速器。我国汽车企业要抓住这一发展机遇，通过兼并重组提高自主创新能力，不是简单的“拿来主义”，也不是“闭门造车”，而要大胆走出去，充分利用国际市场的技术、人才，为我所用。

    首先，要拥有“技术消化能力”。中国汽车企业在消化的基础上要有所创新，形成新的拥有自主产权的技术和自主品牌。

    其次，要有“文化融合能力”。中国企业和海外企业在文化上一定要融合，无论是兼并韩国企业，还是并购欧美企业，一定要实现企业的融合。在如今国际市场竞争激烈的情况下，不冒风险就等于没有成功的希望。吉利董事长李书福能不能把沃尔沃的文化消化融合，现在面临着很大的挑战。在这方面，其他行业有很多成功的经验，例如海尔走的就是低成本扩张的路子，海尔的经验是兼并一个企业就消化一个企业，把它改造成真正的海尔企业，然后再开始下一步兼并。

    第三，要有“全球视野”。将外国汽车企业兼并过来以后，要生产新的汽车产品，在扩大国内市场占有率的同时，还要有清晰的国际化路线。

    （本报记者  郭丽君整理）

    郑新立：全国政协经济委员会副主任、中国国际经济交流中心常务副理事长，曾任中央政策研究室原副主任、国家计委政策研究室主任、国家信息中心总经济师、中央书记处研究室经济组副组长。主要著作包括：《论抑制通胀和扩大内需》、《论新经济增长点》、《论改革是中国的第二次革命》、《论转变经济增长方式》、《21世纪初的中国经济》、《实现跨越式发展的机遇与挑战》等。