高铁城市隧道关键技术的新突破

    本书将工程实用技术与理论研究前沿进行了有机结合，及时填补了我国高铁大断面城市隧道修建的技术空白。

    自世界上第一条铁路诞生以来，世界各国一直为了提高行车速度而不断地研究和尝试。高速铁路具有安全、快捷、经济、舒适、运力强大等特点，短短数年间，我国的高速铁路从无到有，从跟跑到领跑，形成了中国自主创新的高铁技术，展示了“中国制造”的硬实力。

    据我国《中长期铁路网规划》，到2030年我国铁路将基本实现“省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”，高铁将我国多数城市连接起来，高铁进入城市的时代已经到来。高速铁路线路设计标准高、轨面平顺性要求严，高铁进入城市时为了减少沉降控制难度和避免增加市区平交道口，设计者常采用高架桥上跨或隧道下穿两种方式。与高架桥相比，隧道下穿的方式具有少征拆、环保、节地、不影响环境协调、抗震性好、受天气影响小等诸多优点。又由于各个城市正在大力发展城市地铁工程，为了实现城市地铁和高铁之间零换乘的需要，高铁进入城市选择隧道下穿方式已成为发展的主要趋势。高铁下穿城市时存在隧道埋深浅、开挖断面大、地下水丰富、地质条件差、周围敏感结构物多等问题，且对“高铁城市隧道”这一新的工程现象缺乏工程经验，因此，针对高铁下穿城市的关键技术进行研究，对促进我国高铁技术进步和城市发展具有重大意义。

    《高速铁路大断面城市隧道施工技术研究》以武广高速铁路金沙洲隧道和浏阳河隧道两个具有典型代表性的高铁城市隧道作为工程载体，首次系统地研究了高铁城市隧道快速施工、地层变形控制和施工安全风险管理三个最为关键的技术难题。其中金沙洲隧道和浏阳河隧道是武广高铁分别下穿广州市区和长沙市区的城市隧道，也是我国乃至世界上首次在城市复杂环境和复杂地质条件下长距离下穿的特大断面隧道。书中通过对高铁城市隧道快速施工技术的研究，首次提出斜井转正洞大包施工工法、大断面竖井直接转正洞施工工法、非爆破铣挖施工方法，发明了竖井快速出碴系统、隧道动态分部开挖方法，形成了高铁城市隧道快速施工成套技术；通过对高铁城市隧道变形控制技术的研究，首次提出在洞外采用H型止水帷幕工法、在洞内利用长大管棚控制技术，发明了在支护段扩挖管棚工作室方法，形成了高铁城市隧道变形控制成套技术；通过对高铁城市隧道安全风险管理的研究，将风险管理理论与隧道工程技术相结合，在国内率先建立了高铁城市隧道安全风险管理应用体系，将风险管理技术成果开发成软件系统，对高铁城市隧道施工安全风险进行信息化管理，形成了高铁城市隧道风险管理成套技术。

    本书作者吴波教授，系广西大学隧道工程方向学术带头人、博士生导师，曾任中铁四局集团有限公司副总工程师、福建工程学院土木工程学院院长，长期致力于城市地铁与复杂隧道工程技术攻关，多次主持国家级、省部级及产学研合作科研项目。书中的金沙洲隧道和浏阳河隧道工程所形成的研究成果先后获中国铁路工程总公司科技成果一等奖、中国建筑业施工协会科技创新一等奖、安徽省科技进步一等奖、国家新技术应用示范工程、国家詹天佑土木工程大奖等，并形成了多项国家和省部级工法、专利等。

    人们常说：书籍是人类进步的阶梯。本书成果新颖、知识系统，是作者多年研究探索和宝贵实践经验的总结。相信本书的出版对促进我国高铁地下工程技术进步、城市安全快速发展以及打响我国高铁技术的国际品牌作出贡献。