在美国驾驶私人飞机并不难

    二战结束前，美国私人飞机驾驶开始普及；如今，全美有21万私人飞机驾驶员。

    生活在纽约，不断有新鲜好玩的事情可以体验一下。过去20多年尽管经常乘坐飞机在中美间飞来飞去，但压根就没想到自己有机会去摸一下飞机的操纵杆，近来居然有机会体验了两回。

    10月中旬一个寻常的星期六，美东地区的红叶正盛，几个好友相约开车前往哈特福的康奈狄克航空驾驶学校，参加航空驾驶体验活动，一边体验驾驶私人飞机，一边从千米高空观赏红叶。

    开私人飞机比开汽车容易？

    这天参与试飞的有将近40人，多数是来自耶鲁大学和康州大学的在读华人留学生。

    经过一个上午的培训、讲座以及地面模拟驾驶之后，下午3时，我和同行的朋友小林一起走到一架刚刚返航的小飞机前。

    踏入机舱，教官首先叫我戴上耳机，我们在发动机的轰鸣声中通过无线对话，还要和塔台对话。教官告诉我怎么看方向，指示我需要使用的开关和驾驶杆。

    准备妥当之后，教官告知我用左右脚控制进行地面驾驶，将飞机开到起跑跑道，在起飞线前等候塔台通知。

    听到塔台的起飞通知，教官鲁道夫说：向后拉起驾驶杆吧！继续再拉！

    于是，飞机不断向前加速，很快就腾空而起，我感觉到我们的小飞机大概以30度以上的角度不断向上爬升。

    当飞机平稳飞行的时候，鲁道夫指挥我向左边拐弯，我没有经验，一下子拉过头了，他马上用控制器将角度调整回来。

    几分钟之后，小飞机平稳飞行，我开始逐渐放松，鲁道夫用我的手机为我拍照留念，一下子拍了好几张。

    飞机驾驶舱视野非常广阔，在半小时的航程中，我欣赏着前方以及飞机下方的风景，只见漫无边际的红叶不断向远处伸展，城市和郊区就在脚下。原野和低矮的山峦缓缓地向后退去，飞机下面的房子和树木清晰可见。

    我还不会看仪表，后来请教组织活动的北美飞行协会爱飞俱乐部创办人彭欣女士，她说飞行高度是3000英尺左右，属于低空飞行。

    半小时很快过去，返航的时候，正前方已经看到机场，不过需要排一下队。这对我这个新手来说，难度太大了，鲁道夫将飞机转向左方，向上拉升，绕了一个大弯，然后再回来降落。最后5分钟左右的降落，基本上是鲁道夫在操控。

    鲁道夫让我体验了自己驾驶飞机的整个过程，除了降落以及和塔台联系的环节，基本的操作都由我来执行。

    飞行结束后和几名同行的朋友交流，大家居然都有类似的感觉：开私人飞机似乎比开汽车容易！当然，旁边有个教官，如果是自己单飞，估计还是大不一样。

    21万私人飞机驾驶员

    据北美飞行协会爱飞俱乐部创办人彭欣介绍，从上世纪20年代开始，美国的私人航空业开始发展，1931年，美国的机场数量已经达到2000个。1941年，陈纳德在美国招募了100名志愿飞行员到中国协助抗日，尽管这些飞行员全部来自美国的陆军和海军，但美国私人飞机驾驶那时候已经开始普及，这个群众基础是不能忽略的。

    今天，全美公用飞机场有5200多个，加上私人飞机场，数量远远超过1万个。拥有商业航空驾照的彭刘林说，有些农场主的土地比较广阔，在自家的土地上也可以建设一个简易的私人机场。美国农场主用自己的飞机喷洒农药或者施肥之类，已经很常见。目前全美国拥有飞行驾照的人数超过60万，其中21.1万是私人飞行驾照持有者。

    在美国租用私人飞机非常方便，如康州驾校所在的机场，每小时的租金不到200美元，真的是大众消费水平。所以考取了私人飞行驾照的人士，未必需要自己拥有飞机。他们既可以去租用飞机，也可以通过加入航空俱乐部等方式分享飞机的驾驶乐趣。

    在美国，考私人航空驾照并不困难，甚至可以说是人人可为的事情。

    只要年龄在17岁以上，通过美国政府的背景调查（调查犯罪记录等方面内容，2001年“9·11”事件之后这方面的要求趋于严格），40小时的教练陪同飞行，10小时的单独飞行，此外还有笔试、口试等。

    彭欣指出，大多数人平均花费1万多美元，就可以考取私人飞行驾驶执照。

    有次我去曼哈顿的一家博物馆探望朋友，顺便和朋友的主管聊天，不知怎么聊到航空驾照的事情，结果这个主管说，他儿子还在学校读研究生，但已经考取了私人飞机驾驶执照。

    当然，考取执照之后的飞行以及购买飞机、各种旅行费用和飞机保养费用，可能才是更大的花费。拥有私人飞机商业驾照并且购买过5架私人飞机的彭刘林说，买了飞机之后工作更加勤奋了，因为养一部飞机并不便宜。

    一架飞机多少钱

    有一种说法是，美国的私人飞机和汽车的价格差不了太多。我曾经问过给我们上课并拥有私人飞机的华人飞行员，其中一位指着自己的飞机告诉我，这种飞机如果全新的话，约40万美元左右；如果是二手飞机，价格则便宜许多。

    我通过互联网搜索了一下单引擎飞机的价格，不查不知道，一查吓一跳。美国的单引擎私人飞机，一架二手飞机的价格竟然从1万多美元起！不少都在10万美元上下，当然，贵的单引擎飞机也有80-90万美元一架的。

    至于飞机保养费用的问题，彭欣指出，这要根据具体的机型而定，主要按保养级别（紧急维修、过站检修、航前检修、航后检修、日检、两日检、周检、A检、C检、D检）确定，所以费用不一。一架单引擎的Cessna177私人飞机,每个月停靠纽约长岛机场的费用约85美元,常规年检大约3000美元，油费在每小时50美元；而一架价值在6万美元以下的飞机，保险费用大约每年1000多美元。

    我们在华人聚居的纽约法拉盛租一个私人汽车的停车位多少钱？每月需要250美元左右！看来以后不要开汽车，干脆开飞机上班算了。

    宽松而健全的管理

    这么多的私人飞机，如何管理，才能保证安全和有序？美国的私人飞机，是否像中国的私人汽车那样需要摇号才能获得？

    彭欣说，在美国，所有飞行员都有义务遵循FAA（美国联邦航空管理局）的联邦航空条例。飞行员必须拥有飞行员执照和健康证明，他们的飞机必须得到FAA联邦航空管理局的安全批准。

    美国飞机的“机牌”并不需要摇号，飞机运营必须注册，注册信息包括国家、注册号码、三证。三证指适航证、国籍登记证、无线电证书。所以购买飞机时，飞机必须已经注册了，也就是已经有号码了。飞机注册只需要5美元，飞机注册号必须按照规定喷涂，字体、字体大小和间隔、喷涂位置有严格规定。

    彭欣指出，除了个别敏感区域上空，美国空域基本完全开放。宽松的通航环境使美国人驾驶飞机的权利和驾驶汽车的权利一样，飞行员几乎可以在任何时间、去任何地方，不需要经过批准。

    对飞机（不分种类）的管理全球统一，就是适航管理。它分为初始适航和持续适航，机务的工作就是保证飞机的安全和适航。对飞行员和机务，必须持续复训和考核，保证安全。高空和低空飞行没有严格限制，大家只要遵守空中交通法则，飞机不分大小，都可以飞行；能飞多高多远取决于你的飞机性能。但有一条，你和空管的沟通要保证清楚顺畅，航空英语要够硬。

    而只要缴纳落地费用，你也可以开着小型飞机飞到纽约的肯尼迪国际机场去降落。

    (《羊城晚报》11.7 陈儒斌)