潜伏在中国的产业大鳄

    它在中国比日本企业更低调，比华尔街投行更诡秘。这家企业不请明星代言，不做广告，没有公共关系经理，不开新闻发布会，甚至中国公司连网站都没有，他们到中国来就是为了一个目的——赚钱，这就是江森自控。

    江森自控是世界500强公司，也是上市公司，更是世界自动化领域的全球领军企业，但与其他世界500强企业不同的是，这个每年在中国销售额可能在五六百亿元的企业，很多媒体从业人士竟然都不知道它的存在。这家企业在中国布局之广，远远超过了人们的想象。

    中国汽车产量超过美国，成为了世界第一，然而这背后还有另一家公司比中国汽车企业更高兴，因为它已经完成了在中国的产业布局。从2006年起到现在，中国的汽车业进入了第二轮合资高潮；本次合资高潮的受益者竟然是同一家公司，那就是美国江森自控公司。

    我们以前经常嘲笑中国汽车业是万国牌汽车，但是这种局面马上就要结束了。因为中国制订了新能源汽车战略，并且开始了对新能源汽车的补贴，而中国的汽车企业除了比亚迪之外，几乎没有任何的新能源技术积累。中国车企都在很短的时间内推出了自己的新能源汽车，届时中国的汽车不再是万国牌，他们将会有一个统一的名称，那就是美国江森牌新能源汽车。

    中国的汽车企业是典型的市场换技术的失败案例，但合资与自主创新从来就势不两立。不幸的是，在新能源汽车这一中国人憋了很久的一个赶超机遇面前，中国的企业再次选择了与外国企业合作或合资，且几乎是选择了同一家美国公司——江森自控。这家公司生产汽车座椅、电池、汽车驱动及控制系统等汽车核心零部件。

    江森自控全面快速布局中国汽车业

    2007年6月11日，北汽控股与江森自控签署了合资成立汽车电子公司的谅解备忘录。筹建中的合资公司将以生产车身电子部件为主，产品涉及仪表显示系统、车身控制系统、车载娱乐系统和蓝牙通讯系统等重要汽车部件。

    2007年12月11日，一汽与江森自控合资成立长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司，股东双方各占50％股份。公司预计在2012年达到53万辆座椅骨架总成的生产能力，同时达到4.7亿的销售总额。

    2008年4月14日在安徽芜湖，江森自控(芜湖)汽车饰件有限公司宣布正式开业。该公司是奇瑞与江森自控共同组建的首家专业汽车内饰系统以及汽车零部件合资企业，主要生产汽车内饰，产品包括仪表板和副仪表板、立柱护板和门护板等；并提供相关产品的研发服务。

    2008年11月底，广汽与江森自控成立汽车合资公司，江森自控将控股合资企业52％，剩余48％归广汽部件所有。主要生产仪表板、副仪表板及其他汽车内饰产品。

    至此，一汽、东风、北汽、广汽、奇瑞等几大汽车巨头均与江森自控建立合资公司，他们的产品范围基本都是以汽车电子为主的汽车核心零部件。

    虽然其他汽车企业没有与江森自控建立合资公司，但是他们使用的也是江森产品，如：2009年7月29日，上海延锋江森座椅有限公司与东华汽车实业有限公司举行合资项目签约，组建南京延锋江森座椅有限公司。南京延锋江森汽车座椅合资项目将为上海大众南京分公司、南京名爵、南京依维柯及众泰公司提供汽车座椅总成配套，到2012年，合资公司将形成21.6万辆份座椅总成的总装能力，实现销售收入12亿元。

    2009年12月16日，全球500强企业之一、美国江森自控有限公司在北京与吉利集团签订全球战略合作协议。根据双方协定，江森自控将在全球范围内为吉利汽车提供更多、更优质的汽车零部件，双方将在汽车配件、新能源等方面开展全面、深入的合作。

    不知道为什么中国汽车业又掀起了一轮合作高潮，这次不仅是国有汽车企业，连吉利、奇瑞等也纷纷组建合资公司。

    汽车业勃兴功夫在诗外

    在全国人民的批判声中，中国汽车行业再次走上了合资之路，而且很多合资企业都是外方控股。在惨烈的事实面前，毫无疑问，中国的产业政策存在着缺失。

    上海通用总经理丁磊说：“我不太相信这么多企业，都能独立发展出自己的新能源车产品，新能源车的发展必须走联合开发的道路，散兵游勇、遍地开花的新能源车发展局面，不会对中国的新能源车产生明显的帮助。”广汽总经理曾庆洪表示：“我们一定要头脑冷静，说中国有些企业的新能源车走在世界前列，这是不负责任的。”

    电池，包括电池管理系统技术是混合动力汽车主要的关键技术之一，除此之外，还包括发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等，同济大学汽车学院院长余卓平表示：“在整车控制器、发动机电子控制器等一些关键技术方面，国内尚没有能够大规模生产的、质量可靠的产品。”

    我们不该指责汽车产业，汽车产业的问题也在汽车产业之外，如全世界几乎所有的发动机电子控制器都是博世开发的，而博世则是一个主要生产电动工具的企业。中国需要的是像江森自控和博世这样的公司，这些汽车核心零部件企业才是汽车产业执牛耳的公司，我们的产业政策补贴也应该补贴给这样的公司。

    近年来，中国的汽车产业政策将主要精力用在汽车业的整合重组以及打造本土汽车品牌。但是我们想一想，这些政策真正抓住汽车业的发展本质了吗?整合重组所宣传的规模重要性早就被人质疑，而我们打造本土品牌还不如打造本土技术，打造本土的自主研发能力。如果汽车的核心零部件都是外国的，何来本土品牌?因此笔者提出中国应该跳出汽车业来谈汽车业，中国汽车业的落后是关联行业的落后，应该从关联行业做起，培育与扶植像江森自控以及博世这样的企业才应该成为挽救中国汽车业的发力点。

    （摘自《中国大趋势4：中国经济未来十年》，中华工商联合出版社2012年2月版，定价： 39.90元）