上一版
【春运进行时】
早晨6点，当人们开始新的一天的时候，一群在云南高铁昆明南站工作的90后拖着疲惫的身躯静静睡去。每天会有许多旅客乘坐火车出发或到达，也许没有人会注意到那些静静矗立在铁路旁的灯塔，在火车川流不息的线路上，这群90后用拼搏、勇气、担当为铁路春运提供安全保障。
春节回家，遍布于火车站各处的投光灯塔，给人们带来了光亮。而为了完成灯塔检修工作，这群90后男孩深夜不睡，爬高上梯，在30米高的灯塔上一干就是一个通宵，日夜颠倒的工作也让人亲切地把他们称为“星星男孩”。
2月11日晚上11时许， G2889次列车抵达昆明南站。全副武装的中国铁路昆明局集团有限公司昆明供电段的“星星男孩”——21名平均年龄24.6岁的灯塔检修工，穿过车站500米外的杂草深沟，登上30米高的灯塔。
由于高铁动车一般是白天开行、晚上停轮保养，所以他们的工作只能安排在凌晨1点至5点左右进行。他们每5人为1个小组，两人到塔顶负责检修保养灯具，两人从上到下对塔身的连接螺栓进行防松处理，1人在地面上从事辅助工作。
“下面是漆黑一片，什么都看不见，如临万丈深渊”“说话和咳嗽都感觉塔在晃……”从塔底到塔顶有140阶直梯，相当于10多层楼房的高度，灯塔越往上越细，到一定高度，就能感到强烈的晃动。“完全就是自己凭感觉，灯塔就像一根铁棍一样支撑着自己，非常孤独，非常害怕。”回忆起自己第一次攀爬灯塔，工长代冰涨红着脸说。
时间长了，他们慢慢摸索出了经验，塔摆时，人也摆，塔往哪摆，人就跟着往哪儿动，做到人塔合一。
然而，每次爬上塔身，每个人需要背负重3公斤的工具和材料，脚踩在7厘米宽的副角钢上，时上、时下、时左、时右，检修一座投光灯塔，需要挥动扳手上千次、松卸紧固螺栓2500多颗，移动脚步上万次，随着他们动作晃动的头灯，犹如夜空的星星。
每座灯塔有600多颗螺栓，他们全部检修一遍，需要在灯塔上站两三个小时，甚至更长时间，而春运之前，这群90后要对沪昆高铁、云桂铁路云南境内的104座投光灯桥和灯塔，1200多个射灯，6万多颗螺栓进行检修维护，连续通宵成了工作常态。
这是一份精细活。塔顶作业需要两人通力配合，打磨接线端、整理电源线一样也不能落下。检修塔身时，每一颗螺栓都要用力矩扳手紧固，再涂防松剂，螺栓过紧易坏，过松塔身易倒塌，每一步都有精细的标准。
晴天还好，如果遇到下雨，作业的难度就会增加，灯塔会变得又湿又滑。说起自己惊险的一幕，27岁的检修工赵贤记忆犹新：“有一天晚上下了一场小雨，我脚踩角钢，整个身体就顺着下面一直滑，当时我还以为是安全绳没挂到位，整个人吊在了空中，当时就把我吓蒙了。”
“干一千次一万次活，只要出一次差错，命就没了。”30米的高度，一个螺帽掉下来可以直接砸伤人，为了避免高空坠物，他们每件工具上都绑上了防坠绳挂在身上，并且每一位作业组成员每做一个动作，都会自己呼唤应答，自己提醒自己。即便这样，站在下边检修的职工也会“遭殃”。灯塔上覆盖的灰尘、铁锈、鸟窝里的稻草还会时不时往下掉，在下边干活的人，就会觉得漫天“毛毛雨”，弄得眼睛都是通红的。
代冰说：“有的灯塔上还会有马蜂窝，马蜂直接透过衣服就蜇到肉里了，我被蜇了好几次。”
检修作业是枯燥的，为了增加工作的乐趣，每一个检修小组干起活来会比质量、比速度、比安全。正常情况下，一个通宵一个作业小组连续干两座灯塔就已经很了不起了，如果谁能干第三座灯塔，就是精英中的精英了，心理上会感觉很自豪，所以他们都以能干第三座灯塔为荣。
很多人参加工作两三年了，每次打电话回家都是报喜不报忧，家里人只知道他在铁路上从事电工，具体干的是什么并不清楚。
“其实我母亲很担心我，我们上完夜班要回去补觉，每天醒来，手机一打开，第一条信息都是妈妈发的。”23岁的检修工房孟冶红着眼圈说。
“幸福都是奋斗出来的，奋斗的青春最美丽！”这群90后说，希望通过自己的努力，能给人们多带一点光明。
（本报记者 任维东 本报通讯员 张伟明）
缩小
全文复制
上一篇