架起世界创新之桥

    11月18日，港珠澳大桥九洲航道桥主体工程完工。这标志着世界最长跨海大桥港珠澳大桥的主体标段之一率先贯通。同时，也见证了中国建桥史上的丰碑。港澳珠大桥攻克了世界建桥史的技术难题。被誉为“建桥国家队”的中铁大桥局，是怎样成为世界桥梁建设的标杆？又是怎样架起世界创新之桥的？为此，记者采访了中铁大桥局总经理胡汉舟。

    记者：中铁大桥局从建设长江上的第一座武汉长江大桥到如今已修建了2000多座桥梁。从大桥局的历史看，是否可以说见证了中国桥梁建设的发展史？

    胡汉舟：从武汉长江大桥到如今长江上建起的70多座桥。武汉长江大桥当时以领先世界的先进技术震惊了世界，成为城市的标志。为建设武汉长江大桥而成立的中铁大桥局，由此开启辉煌历程。

    59年来，大桥局每修一座桥，都能带动桥梁技术实现新的飞跃。1957年，武汉长江大桥开创了中国建桥史上的新工艺，首次采用“管柱钻孔法”；1968年通车的南京长江大桥是由中国完全独立自主设计建造的长江大桥，是当时世界上最长的公铁两用、双层双轨钢桁梁桥；1994年竣工的九江长江大桥是中国铁路上采用无缝钢轨技术最长的桥梁，在钢结构和桥墩施工技术上有许多重大突破；2000年建成的芜湖长江大桥是中国第一座公铁两用斜拉桥，创造了10项全国第一。

    进入新世纪，从跨河、跨江到跨海逐级飞跃，大桥人描绘出中国桥梁科技创新、攀登世界先进水平的轨迹。

    记者：随着“一带一路”国家战略的推进，大桥局有哪些标志性创新工程？

    胡汉舟：有世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥，世界上最高海拔、高寒地区铁路青藏铁路的控制性工程拉萨河特大桥，世界上第一条高寒地区高铁哈大高铁控制性工程普兰店跨海大桥，我国最东极跨国境桥黑瞎子岛乌苏大桥，我国最北方的跨国境铁路桥同江中俄铁路大桥，世界上海拔最高的悬索桥云南普宣高速普立特大桥，我国最南端首座跨海大桥海南海口世纪大桥……有底气地说，所有类型的现代化桥梁大桥局都能修建，未来我们也能不断跨越天堑、超越自我。

    如今，由中跨钢梁桥、混凝土梁桥和拱桥向大跨连续桥梁、斜拉桥、悬索桥、结合梁桥、钢管拱桥发展，大桥局建造的桥梁开创了国内所有的桥梁类型，被载入世界建桥史册，被誉为“中国桥梁建设国家队”。

    记者：请您谈一谈，中铁大桥局拿什么来引领世界未来的桥梁建设和发展？

    胡汉舟：横向来看，中铁大桥局是世界上设计建造桥梁最多的企业；纵向来看，新中国建桥史上每一座里程碑，都镌刻着中铁大桥局的名字。从为修建武汉长江大桥而成立，到发展成为中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司，历史悠久，基础坚实，是世界的“建桥国家队”。

    大桥局依托项目培育人才，储备了一批高素质团队。公司培养了中国科学院院士1名，中国工程院院士3名，全国工程勘察设计大师5名，国家有突出贡献专家2名；大桥局汇聚了60年建桥经验与技术的结晶，精心编制企业17项施工工艺技术标准，是中国唯一桥梁博士后产业基地，拥有国家级企业技术中心；大桥局现有固资设备在中国中铁四十多家单位中名列第二，其中大型起重船系列设备，如“天一号”3000吨起重船为国内首创，参与建设了杭州湾跨海大桥、上海长江隧桥、青岛海湾大桥等，高端的施工设备令大桥人如虎添翼。

    60年来，大桥局一直是桥梁行业领军者，创造了无数个世界“第一”。中铁大桥局始终站在桥梁科技的前沿，肩负起振兴民族工业的使命，率先在国内建造了各种不同类型的现代化桥梁，引领着中国桥梁事业的发展，成为中国桥梁事业的开拓者和领军者。

    （本报记者 夏静 本报通讯员 廖志慧）