中国大飞机“追梦记”

历史与现实

    C919大型客机首架机总装下线仪式现场，人群中一位银发老人眼眶湿润。这位老人是我国20世纪研制的喷气运输机“运10”副总设计师程不时。老人身旁的则是C919项目常务副总设计师陈迎春。

    从“运10”到C919，凝结着国产大飞机的梦。

    35年前，国产大飞机“运10”横空出世。从1980年首飞到1984年，然而由于种种原因，“运10”项目最终搁置。在中国商飞院内，“运10”0002号机永久停放在草地上，前方的石碑上镌刻着“永不放弃”，以激励后来者。

    30年后的今天，国产大飞机C919面向世界亮相。

航空新征程

    陈迎春告诉记者，C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。其自主创新有5个标志：第一，飞机的总体方案自定；第二，气动外形由中国自主设计、自己试验完成；第三，飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的；第四，系统集成由中国自己完成；第五，是中国自己的特色管理。

    制造业的转型升级在C919研制过程中得到了体现，我国民机制造水平正逐步与国际接轨。据介绍，依托飞机产品数据全生命周期管理及协同研制、制造管理等数字平台的建设，C919实现了数字化设计、试验、制造和管理，流程高度并行、全球优势企业协同制造，全机上百万个零部件和机载系统通过三维无纸化的方式完成生产。

    2014年9月19日，C919大型客机在上海浦东总装制造中心开始总装，在C919总设计师吴光辉看来，大飞机对产业的辐射带动作用更为可贵。

    C919大型客机项目还带动了我国民用航空人才的培养。目前，中国商飞公司累计签约海外高层次人才128人，人才总量快速增加，员工数量从组建时的3800多人增加到目前9400多人，初步形成了一支勇于攻关、敢打硬仗的民机人才队伍。

    在仪式现场的中国商飞总装厂房内，鲜红的国旗旁是“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的十六字标语。中国商飞公司董事长金壮龙说，“志合者，不以山海为远”，我们将全力推进ARJ21新支线飞机、C919大型客机和未来新型客机项目研制，加快建设国际一流航空企业新进程，让中国的大飞机早日翱翔蓝天。

    （本报上海11月2日电 本报记者 颜维琦 曹继军）