五百多架订单的背后

    在C919首架飞机总装下线之前，其总订单数已经达到517架。有预测认为，在C919成功进入市场后，将会开启一个规模达万亿元的市场。

C919会卖给谁？

    2015年6月15日，在第五十一届巴黎国际航空航天博览会开幕当日，平安租赁与中国商飞签署了50架C919大型客机购机意向协议。平安租赁成为C919大型客机第19家客户，也是目前C919大型客机的最大客户。

    数据显示，C919迄今为止共接到来自21个买家的517架订单，这其中不仅包括中国的民航和租赁公司，德国普仁航空公司及泰国都市航空也分别签署了7架和10架的C919购买协议。“C919第一步的市场目标是亚洲及周边，亚洲也是增长最快的一个市场，同时我们也非常欢迎欧美客户购买我们的产品。”中国商飞市场营销部副部长党铁红表示，目前的订单中有的是确认订单，有的是意向订单，但对双方都有一定的约束。

    党铁红透露，包括爱尔兰瑞安航空、英国航空等已经开始和商飞接触，C919大型客机为世界航空市场提供了更多的选择品类。但是，“我们首要的任务是制造出飞机，然后通过适航才能把飞机交出去。C919进入欧美市场，取得欧洲与美国航空管理局的适航证是前提”。

    根据工程发展阶段计划安排，C919后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。中国商飞董事长金壮龙透露，首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

“ABC”时代会来临吗？

    C919的C是CHINA的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母。这一代号也寓意着，商飞立志要跻身国际大型客机市场，与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

    说这句话并非空穴来风，竞争激烈的波音和空客其实也在时刻关注着C919的进展。2010年，当C919样机出现在珠海航展时，两大公司吓了一跳，因为他们看到，C919的机型在很多方面优于B737和A320。比如机身更宽、使用新一代发动机、选择了全电传操纵系统、最先进的综合化模块式航电系统等。

    之后，两家公司立即做出反应，空客决定A320更换与C919同样的发动机，后来波音也为B737换了同样类型的发动机。“C919瞄准的竞争机型是B737和A320。”C919项目常务副总设计师陈迎春说，目前只有B737和A320实现了销售万架以上，但实现销售万架要用很长的时间，波音737每年平均销售在200架左右，A320平均每年销售300架左右。

    “C919能在市场上存在多久，第一要看受客户欢迎的程度，第二要看竞争对手如何反应。”陈迎春判断，C919的优势将会保持很长的时间。第一步先进入“千岁机”（销售千架）的行列，就是一个成功。

    党铁红坦承，C919初期的影响不会太大，空客、波音两家仍然处于绝对霸主地位。“我个人认为，在单通道市场上能够占到全球市场的五分之一或者六分之一就满足了。到2030年全球市场的需求量可能是2万架左右，如果实现1/5，将是4000架飞机。”

对高端制造业意味着什么？

    飞机是工业制造的皇冠产品，这对中国制造2015意味着什么？

    虽然飞机制造产业在产值、就业等方面远不及汽车等产业，但从中国制造2025的角度来看，航空产业具有产业链条长、辐射面宽、连带效应强的特点。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机的研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。此外，发展航空工业能够带动整个国家的高端工业和制造业。日本作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。根据该统计数据，按照产品单位重量创造的价值来计算，设船舶的附加值系数为1，则小汽车为9，大型飞机为800。

    “C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有着重要的带动辐射作用。”陈迎春说，中国的制造工业水平正在由大变强，C919让我们更加有信心，未来再把发动机和系统的短板补上，那时，我们一定会从航空大国变成航空强国。

    （本报记者 陈恒）