最后一公里的抵达

    刚刚结束的周末，几个大学同学相约到北京郊区采摘。但老司机遇到新问题，平时在导航引领下开车四处游走惯了，这次却因为目的地只是一个小村的小地儿失去了导航的引领，在距离采摘地仅1公里多的地方迷失了方向。

    靠着曾经来过同学模糊的记忆引领，几辆车上的人终于到达了目的地。大家发现这是个距离北京著名的颐和园仅仅10公里的地方，只因为离开了大路进了村就脱离了导航范围。

    于是大家的问题来了，如果我住在这里，离不了的网购怎样办？这最后一公里如何送达，谁能引领快递小哥及时准确地把网购的东西送上门？再进一步说，网购的退换货率是很高的，如果几次折腾下来，这物流的成本扛得住网购带来的便宜吗？再联想一下，如果是在外地的偏僻小村将会怎样？

    农村电子商务最后一公里的抵达，如何经济快捷地实现？

    在经历了10年爆发式的增长后，网购用户增速放缓到20%以下。电商巨头目光灼灼，行动频频，要大规模开拓农村电子商务版图，开辟网购新蓝海。

    阿里巴巴研究院发布的报告预测，2016年全国农村网购市场总量有可能突破4600亿元。相较于2014年1800亿元的农村电商市场规模，这将是一个充满希望的“原野”。

    电商巨头渴盼农村电子商务成为网购“狠角色”，互联网+的大趋势又让农村电商的井喷具有梦想成真的大背景。但新蓝海里如何行船，并不是一个简单的问题。

    有关专家指出，物流配送问题，是农村电商发展的重大问题。中国的农村分布零散、物流运输总量又少，造成配送成本很高，返程空载严重。这个很客观很自然的地理原因，却是农村电商发展绕不开的大问题，是农村电商不得不解决的重大瓶颈。

    对于中国的电商来说，低价、省钱，是其在与传统零售业竞争中频繁使出的“撒手锏”。电商江湖中的各种网络营销推广，均离不开低价这一基本要素。据艾瑞咨询机构统计，48%的消费者选择网上购物的原因是价格因素。

    而农村电商要想大发展，必然面临着与城市网购不同的运营模式。目前我国绝大多数物流配送系统只到县一级（部分到达大镇），因此一些农村电商的开拓者在县级建立运营中心站点（总仓），与物流公司对接，然后自建从县城到农村的二级配送物流，使网购商品顺利到达村民手上。

    针对农村电商面临的物流、硬件设备、上网条件和文化技能等各方限制，“赶街网”的解决办法是：在每个村建立一个服务站点（依托村里的商业小店或卫生所），为服务站点免费配备电脑，并与电信合作解决上网问题；在每个村里找一位年轻人，培训成村里的服务员（兼职），通过返利模式让年轻人帮助村民在赶街网上进行代购。

    “赶街网”这些办法很有创意，也是发展农村电商有效的手段之一。但毫无疑问，物流网络的铺设不仅需要前期的大量投入，还需要后期不间断投入以维持网络的正常运行。相关报告显示，农村人均年网购消费金额预测在500～2000元，主要集中在日用品、服装、家电等品类。一方面，在农民收入没有较快增长的前提下，网购消费不会出现超常规发展；另一方面，完善的物流网络铺设并非易事。

    目前，我国农村电商的模式整体还处于混沌状态，路径很不清晰。电商人才对城市电商的环境十分熟悉，对城市人的网购心理拿捏得非常好，网购促销、宣传和培养忠诚纷丝等方面办法多多，可谓呼风唤雨，但这些办法对于农村市场是否有效？农村网购市场的特点是什么？农村网络最需要的商品是什么？“农货进城”和“网货下乡”如何实现最完美的结合，大量的实际问题有待解决，不是空喊几句口号，用煽情的话忽悠忽悠就行的。要拿出真本领和真金白银做事，还要拿出真情实意对待农村市场。

    农村电商市场的最后一公里，距离不仅是地理上的，也是物质、文化和消费心理上的。虽然中国农村有8亿人口，市场前景令人浮想联翩。但同样必须正视的事实是，农村电商发展面临五大瓶颈，除了物流这个重大瓶颈，还有观念瓶颈、人才瓶颈、政策瓶颈和模式瓶颈等。

    只有真正的下功夫打开瓶颈，才能迎来农村电商的井喷式发展。