从“卖车”成功转型“卖品牌”，在今天的全球新兴市场，“吉利帝豪”与日韩汽车同台竞技。
经过近10年对海外市场的探索和培育，目前吉利汽车已出口至30多个国家，产品进入南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区，形成了较为完善的海外营销和服务网络。著名金融服务机构摩根大通发表报告指出，未来四至五年，吉利有潜力成为中国的“现代汽车”。
摩托车厂却要造汽车
从2000年5月17日第一辆美日牌轿车下线，15年时间，北仑基地成长为吉利汽车集整车、发动机、变速器研发和制造为一体的战略核心基地。
这让见证了企业成长的杨开华感慨万千。1996年毕业时节，23岁的杨开华找好了工作单位——台州路桥一家摩托车厂。“名字挺好听，叫吉利。”被分在质量处的这个年轻人了解到，这家在业界小有名气的摩托车厂并不想一直造摩托，而是要造汽车。
是的，开过照相馆，办过制冷元件厂，生产过电冰箱、建材和摩托车的吉利老总李书福，决定要造汽车。1997年，李书福买来几辆奔驰新车，供设计参考。他又跑到一汽，买来了红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台。1998年，第一辆吉利“豪情”轿车完成下线。
杨开华记得特别清楚，工作后好长一阵子，她一直只有单休，有时是没日没夜地干。“当时民企造车还是个未知数，前景怎样，谁心里都没底。”她回忆，但员工们愿意跟着富有激情和感染力的李书福，为了汽车梦“赌一把”。
吉利人很幸运
2001年前，汽车产业是目录准入制，国家不允许私营企业生产轿车。没有目录，生产了也不能上牌。“国家不承认你的产品，车造得再好、质量再高，没有生产资格，也只是个‘黑孩子’。”杨开华说，当时李书福最大的愿望就是为他的“黑孩子”上个户口。
1999年，主管工业的国务院领导到台州调研，专程去吉利视察。李书福当面请命：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”2001年9月，国家经贸委颁布了《车辆生产企业及产品公告》，但是公告中依然没有“吉利”的名字。
而此时，李书福造车已没有退路。从1998年到2001年，在浙江临海和宁波两地，光是买地建厂，李书福已经投入十几个亿。
2001年11月9日，已经调去吉利宁波生产基地市场部的杨开华，从同事口中得到了一个令人兴奋的消息——吉利拿到了“准生证”！这一天，有关部门突然增发一批汽车许可公告，“豪情”赫然在列，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。“吉利人太幸运了，赶上了一个伟大的时代！”李书福对员工们说。
创新与全球化战略
2007年，转型的吉利宣布与低价告别，李书福说的“要造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍全世界”成为一时名言。2010年，吉利用18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%的股权，完成了中国汽车业最壮观的海外收购案例。
吉利人坚信，自主品牌的出路在于创新与全球化战略，要有核心技术，善于通过技术创新实现差异化竞争。金融危机爆发加速了国际汽车业的重新洗牌，中国汽车产业要加快“走出去”。
和沃尔沃融合3年后，2014年，吉利开始由国际化公司向全球型公司转型。吉利和沃尔沃在瑞典成立了欧洲研发中心，打造双方共用的模块化基础架构，实现共同开发。同年，吉利完成了中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国南加州4个造型设计中心的全球布局。
作为中国首家民营轿车企业，吉利这几年的发展令人振奋。连续两年进入世界500强，连续十一年进入中国企业500强，连续九年进入中国汽车行业十强，成为国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”，资产总值超过1100亿元。“但最大和最强是两码事，我们在核心技术和品牌方面还有差距。”李书福想到的是调配和整合全球资源，突出本土化和全球化的细分合作，这是全球型企业的精髓。他的心愿是“中国汽车工业得到世人更大的尊重”，而“这需要依靠中国制造向中国创造转型”。
（本报记者 严红枫）
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