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近日，北京网友王先生在国外的网站上“海淘”了心仪的东西，数天还没有到达。心急如焚的他，每天都不忘查询订单状态，入库、交换、清关……到底还要等多久？
“网购的包裹不能及时到达，人们常常觉得是快递公司不给力，其实这背后反映的是物流业的发展状态。”中国物流学会副秘书长、北京物资学院院长助理邬跃说。
物流业在快速发展的同时，各种问题也日益凸显。一个快递包裹背后有哪些喜与忧？
快递企业压力有点大
物流业虽然“古已有之”，但是这个词汇进入普通人的视野则是在网购兴起以后。成千上万的店家集聚在电商平台，人们足不出户，就可以购买到需要的几乎任何物品。从电商到消费者手中，快递业成了连接二者的桥梁。包裹让人们渐渐认识了物流以及物流业。阿里巴巴宣布2014年“双十一”总战绩571亿元人民币。2014年“双十一”期间（11月11日至16日），全行业处理的邮件量突破5亿件，基本上每天处理接近1亿件。
国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成在接受媒体采访时曾表示：“2014‘双十一’期间，快件业务量突破5亿件，相当于37%的中国人或全世界8%的人每人1件包裹。”这其中，有近八成的快递业务是由民营快递企业完成的。
爆仓、在马路上分拣包裹、快递员为赶时间从二楼往下跳……快递企业的不足之处渐渐凸显。事实上，我国物流业发展已经伴随中国制造业和商贸业等的发展，从功能运作的层面跨入管理服务的层面，提升物流企业延伸服务、增值服务、一体化服务能力不仅是市场竞争的要求，更是产业升级的需要。
《物流业调整和振兴计划》《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》《关于促进内贸流通健康发展的若干意见》……过去的一年，物流业的正常红利不断释放，据业内人士透露，2015年将会有更多的政策出台。
前不久，四川省首次将现代物流业列入新兴先导型服务业之列。“既然将现代物流业列入新兴先导型服务业之列，就必然要突出先导两字，即对区域经济的发展起到先行官的作用。”四川省现代物流协会秘书长文德华说。
物流业的“瓶颈”在哪里？
与“先导”作用相对应的现实情况是，现在物流业在很多情况下是经济发展的“瓶颈”。“区域物流一体化缺失，制约着京津冀经济一体化。区域物流一体化的‘瓶颈’包括区域物流基础产业不协调，城际交通体系不完善，区域内物流标准化建设和信息系统平台建设不够等多个方面。”一位物流专家这样说。
“目前快递业企业层次、从业人员门槛、业务的技术含量普遍都比较低。这其实是由快递业的服务对象所决定的。物流业是服务业，它所服务的产业的水平决定着它本身的水平。现在很多快递公司服务的对象是淘宝卖家这类的微小企业，这就很难以大规模、有组织的方式来发展物流能力。像京东等大的电商物流体系就相对好一点儿。制造业也是物流业服务的对象，但是我国制造业一定程度上还是粗放型的发展水平，还没有意识到通过降低物流成本来寻求利润空间。很多制造业是加工型的，对物流的要求还处在功能性阶段。这些原因决定了物流业的发展水平。”邬跃说。
产业影响着物流业的发展，物流业的发展又制约着产业的升级。因此物流业必须进行顶层设计。
人才和研究：现代物流的“先行官”
眼下，作为经济重要组成部分和经济发展加速器的物流业，正面临着寻找自身“加速器”的问题。河北省现代物流协会会长鲁泽说：“河北的物流专业人才严重匮乏，京津冀三地尚未形成物流人才的联合开发和合作培养的机制，严重影响了京津冀物流的协同发展。要加快物流各类人才的培养，尤其是物流管理和物流装备方面的人才，熟悉物流运作的高级人才。”
正是基于这样的情况，2014年7月，京津冀物流一体化研究中心成立，研究中心由北京物资学院组建，该院是国内唯一的一所以物流和流通为特色的高等院校，长期的行业积累使其成为国内重要的物流基础领域研究中心、政府物流政策咨询中心、物流新产品和新技术研究示范中心以及物流专业人才培养的高端基地。
“我们在研究编制《京津冀商贸物流规划》，非常需要包括北京物资学院在内的研究机构能够提供智力支持。”商务部流通发展管理司副司长王选庆在2014年7月举行的京津冀物流一体化论坛上说。
“物流一体化在实现路径上要多维度多层面考虑，包括政府层面、行业协会层面、企业层面和科研院所层面，既要关注基础设施的对接，也要关心信息的互联互通，同时还要关注市场规则政策的互联互通，还有人才培养以及与企业的对接。这中间有很多需要研究的问题和困难。其实这也是告诉我们研究要做什么东西，哪些东西是前沿性的问题。现实当中这些问题已经摆在我们面前，政府的需求也很明确，我们要抓住这个需求，研究问题，有针对性地培养人才。作为服务地方经济发展的特色行业院校，要自觉地进入到产业协同里面去。”北京物资学院院长王旭东说。
（本报记者 李玉兰 本报通讯员 孙杰）
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