空难多发季来临了吗？

    7月以来，航空事故多发。马航MH17、台湾复兴航空空难惊魂未定，阿尔及利亚一架民航飞机又遭失联，随后在马里北部沙漠地带发现失踪客机残骸，原因多为不能预料。有专家分析认为，飞行旺季遭遇天气等诸多原因，加之人为因素，造成近期空难事故高于往年，但这并非常态。

飞机仍是目前最安全的交通工具

    连续不断的几起空难，让不少人开始担心坐飞机的安全。但在专家看来，民航旅客死亡率是非常低的。1945年，每一亿客公里死亡人数是2.78人，随后下降到20世纪50年代的0.9人及60年代的0.4人，再到70年代的0.15人。

    中国民航科学技术研究院航空安全研究所副所长舒平指出，实际上从1974年起，人们乘坐飞机旅行比乘坐火车安全。之后的30多年，到2011年，亿客公里死亡人数为0.013人。

    统计数字显示，1918年以来的96年，全球空难遇难总人数为13.62万人。相比之下，仅2010年一年，全球死于车祸的人数就高达124万人。统计数字表明，飞机仍然是到现在为止最安全的交通工具。舒平举例说，如果一个人是白金卡会员，每年乘坐16万公里，要连续坐48000年的飞机才有可能赶上一起事故。所以对普通老百姓来说，完全没有必要担心民航事故的问题。

民航部门应如何避免空难发生？

    分析今年年初以来的几次空难事件，北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮认为，从马航MH370至今的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况，但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。台湾复兴航空在明知台风和雷雨天气的情况下，进行复飞后还是选择了迫降，其实它可以选择备降机场。而马航MH17航班飞过战争区域而不绕行，国际民航组织没有及时发布提示也应当负有责任。

    统计显示，飞机出现事故的原因，飞行机组人为因素的原因占了70%左右，飞机本身的原因大约占到10%左右。然后，像天气、机务等其他原因，分别只占百分之几左右。

    中国民航大学安全科学与工程学院院长王永刚指出，传统安全管理认为，飞行事故是人为因素所致。“人不出错就不会出事故，但这种想法不可能实现，因为即便再小心，人不出错也是不可能的。”王永刚认为，在运输量大量增加的情况下，要保证零事故，就要审视原来的安全管理，产生新的安全管理理念，就是系统安全管理的做法。

    “那就是允许人出错，但不允许出事故。这就要加入中间的一个环节，就是我们常说的预防措施。有人不重视的情况下，仍然要求零事故，所以就得靠事中的风险管理。有苗头要随时发现，把风险消灭在萌芽状态之中。尽管人在过程中有失误，有过失，但结果仍然是不变的。”王永刚表示，这就要通过整个体系的设计，从飞机的设计，到运行当中各种情况、各种容易出错的隐患识别，靠一整套的设计，去弥补个体控制的失误，这就是系统的安全管理体系。（本报记者 陈恒）