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在近日举办的全国科技活动周北京主场活动现场，新能源汽车展区人头攒动。记者上前随机采访，发现一个怪现象：对新能源汽车感兴趣的人不少，真正有意愿买的却不足五分之一。
目前，全国多个省市政府都在大力推广新能源汽车，在价格补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面加大了扶持力度，上海还推出购买新能源汽车免费获牌照的措施，但目前全国推广新能源汽车进度缓慢，完成目标不足预期的5%。那么，新能源汽车之路，到底堵在哪儿？
政策“风向”利好
根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。今年5月5日，科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上强调，国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策，鼓励国内电动汽车厂商积极推动我国新能源汽车产业的快速发展。
各地为了推广新能源汽车也煞费苦心。记者从江苏省有关部门了解到，江苏省政府专门出台“三年行动计划”和鼓励新能源汽车发展的意见，在购买补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面提出了一揽子措施，今年江苏省财政将按中央财政补贴标准的40%对购置新能源汽车给予补贴，其中纯电动乘用车2.5万元/辆、纯电动客车20万元/辆、插电式混合动力客车10万元/辆，各市财政也将按照不低于中央财政补贴标准的60%给予补贴。
上海市今年更是推出了“大手笔”，向包括特斯拉汽车在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照。据悉，上海今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元，私人车牌拍卖价也曾突破过9万元，其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照，这样的支持力度，不少网友直呼“给力”。
可以说，各地政府对新能源汽车的政策扶持力度越来越大。在这个背景下，我国电动汽车产业近年来发展迅速，比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商，产量也急速上升。
推广之路困难重重
然而，政策给力，消费者却并不买账。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年中国新能源汽车销量为17642辆，如果要在2015年完成销量50万辆的目标，今后两年还要售出四十多万辆的新能源汽车，这几乎是不可能完成的任务。
以江苏为例，江苏是国内最早在全省推广新能源汽车应用的省份之一，南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州6市入围国家第二批新能源汽车推广应用城市，计划到2015年全省推广新能源汽车1.5万余辆。今年5月，该省统计了新能源车推广的最新进度，完成率不到1/10。
“推广新能源汽车的出发点，就是为了缓解能源压力、防治大气污染、推动汽车产业升级，因此国家和省里都对推广车型做了规定，50%以上的推广量必须是纯电动汽车。”江苏省经济和信息化委员会主任徐一平介绍，目前来看，油电混合动力车辆技术相对成熟，但实际运行过程中，往往用油多、用电少，与政府大力推广新能源汽车的初衷不完全一致，可以说新能源汽车的推广困难重重。
电池技术有待突破
我国生产和使用的新能源汽车主要是纯电动汽车。据统计，2013年我国新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动汽车1.42万辆，占八成以上。
政府政策利好，消费者为何对纯电动车兴趣不大？
苏州市公交公司副总工程师顾建苏道破了其中的原因：除了价格、性能等因素外，新能源汽车电池技术有待提高，一辆纯电动车每行驶110公里，都要开往充电站充电，充电时间要保证两三个小时，作为公交车，行驶里程短、充电时间长影响了运营；在私人消费领域，不少汽车品牌跃跃欲试，却始终未能形成消费热潮，关键在于电池技术，消费者需要充电时间短，一次充电使用时间足够长的电动汽车，这对新能源汽车的电池技术是极大的考验。
事实上，即使现在国外先进的特斯拉汽车，其新能源汽车动力电池技术在行业内一直也是褒贬不一。特斯拉采用的是松下公司生产的18650电池，其动力电池包由7000颗小电池组成，这样做既是出于降低更换成本的考虑，又是钴酸锂电池热稳定性差，无法做大的现实原因。
从事锂电池研究多年的天能集团副总裁周建中接受记者采访时介绍：“特斯拉采用镍钴铝三元材料作为电池正极材料，属于钴酸锂电池。这种电池的优势在于能量密度高，成本较低，但缺点是在高温下极不稳定，这制约了其发展。”
不过，让人欣喜的是，国内很多企业现在加大了研发电动汽车电池技术的力度。比如，天能集团选择磷酸铁锂作为技术突破方向，2013年在电动汽车动力电池项目研发上的投入增长21%。全国人大代表、天能集团董事长张天任介绍说：“天能研发生产的磷酸铁锂电池在充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异，尤其在零下20摄氏度的低温下可放出能量80％以上，我们接下来会继续加大研发投入，进一步提升电池技术，降低成本，以推动我国电动汽车产业的发展。”（本报记者 袁于飞）
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