北京停车乱象何时消？

    乱停车一直是北京交通管理的一个难题，屡治不止，备受诟病。其实，近几年北京对机动车停车乱象多次整治，下猛药、出重拳，虽然也取得了一些成效，但很快又乱象再生。究其原因，“车多位少”是一个严峻的现实。近日，北京召开“首都生态文明和城乡环境建设动员大会”，有关部门表示，北京将大力整治机动车停车乱象，鼓励企事业单位对外开放内部停车位，实施夜间限时停放试点，试点开展占道停车特许经营和电子收费等。

停车乱象

    丰台区的草桥社区位于南三环外，十年前，这里路宽车稀，现如今，这里所有的马路两边，都一字排开停满了机动车。2月17日下午5点多，一辆轿车驶来，并没有停在路边的收费停车场，而是停在离一家饭馆门口几米之遥的马路边。记者观察，短短的半个小时，就有十几辆车路边随意停放。

    这家饭店的工作人员告诉记者，以前饭店门口的马路边没画停车线，居民下班回来顺道停车买几个菜回家。现在路两边都画上了停车位，停车买几样菜也就十几分钟，如果车停在路边收费停车位，得交十几元钱。把车停回小区再出来，来回折腾起码得半个小时。有些车主图省事，就将车随便停在路边。

    在西城区半步桥街，却是另一番景象。不长的街道上地锁密布，行人便道上要么有车，要么有锁，人们要像芭蕾舞演员一样，踮起脚东一步西一步迂回前进。

    记者走访发现，停车乱象主要集中在人流、车流密集地区的医院、学校、饭店附近的社区内和小马路、胡同里，这些地方不在交通执法贴罚单的范围，是管理的空白地带。

    东城区交通支队帅府园大队政委任素永表示：“加大对违法停车的处罚力度，只是治理乱停车的一个方面，这个措施治标不治本。”

停车之痛

    对于乱停车，车主刘女士也有一肚子的苦水：“谁也不想乱停车！可僧多粥少啊，没有车位，怎么停车？”

    她住在丰台区马家堡社区，小区的停车位有限。这几年私家车多了起来，停车位不够，每天下班回来，在小区内兜几个圈子还找不到一个空位。现如今，停车更难了。政府为了加强管理，规范停车，将路两边全画上了停车线。家门口停车，一小时十几元，谁付得起？于是出现了停车怪圈，路两边的收费停车场明明空着，一些车却执意停在车位外。

    刘女士的停车苦衷不是个案。据北京市交通委介绍，目前北京机动车已达548万辆，备案停车位却只有276万个。

    今年北京两会上，不少代表委员指出，乱停车、停车难，让原本拥堵的道路雪上加霜。北京市交通发展研究中心主任郭继孚认为，停车问题正在威胁北京的健康发展和有效运转，有些社区停车问题甚至危及安全。“即使按照现在的机动车限购政策，一年增加20万辆汽车，排起队来也要上千公里，而北京城市道路也就6千多公里，大部分车要是停在路边，将很快把道路填满。”

    “有些地方在道路边随便划上线就可以收费了，这让停车秩序很混乱。”郭继孚认为，路边的停车位是公共资源，政府要加强管控。

治理仍需猛药

    今年1月1日，新的《北京市机动车停车管理办法》生效。“乱停车”“停车难”问题能解决吗？

    根据《办法》，北京将建立统一的停车场信息管理和发布系统，对停车泊位进行编号，对停车场信息实行动态管理。据了解，2013年，北京16个区县及亦庄地区累计备案停车位1521895个，其中，城六区增加车位9.7万个。

    特别是市中心的一些老旧小区，缺乏物业管理，由不收费变成收费停车场时，居民阻力比较大。北京铁路局高级工程师刘小平表示，北京虽然出台了机动车停车管理办法，但政出多门，执行主体不明，将严重影响执行力。

    近日，北京召开“首都生态文明和城乡环境建设动员大会”，针对“停车难、停车乱”，拟采取多种措施治理，增加车位。在老旧居住区挖潜建设停车设施，鼓励企事业单位对外开放内部停车位。交通、交管部门要合理施划占道停车位，在部分路段实施夜间限时停放试点，加强执法管控。

    专家表示，乱停车是北京交通的顽疾，应该从法规制定、文明倡导、严格执法、加大处罚力度等方面综合治理，确保车辆停进正规停车场，避免车辆乱停占用车道，引发拥堵。同时，政府应该加大投入或者引导社会力量建设停车场，提高停车收费标准，加大车辆出行成本，以此引导公众改乘公共交通工具出行，进一步缓解拥堵现状。(本报记者 张景华)