汽车人才缺口引焦虑

    “从2001年至2010年，我国汽车年产量增长了6.8倍。与需求急剧增加相对应的是汽车人才培养机制的滞后性。”中国汽车工程学会理事长付于武日前在2013中国汽车自主品牌发展与汽车人才培养座谈会上这样表示。

    10月11日，2013中国汽车自主品牌发展与人才培养座谈会在北京吉利大学举行。与会专家一致认为，中国通往汽车强国的道路依然漫长而遥远，要实现这一中国梦想，需要产业结构的不断调整和转型升级，而这正戳中了中国汽车工业的软肋——核心技术创新能力的欠缺，背后便是人才匮乏的问题。在当前形势下，汽车人才的短缺已引起多方焦虑。

    一项由中国汽车工程学会与中国人才研究会联合发起的中国汽车行业科技人才发展状况调查结果显示，按照最保守的估计，到2015年，我国汽车市场容量将达到2250万辆。按照这一数字计算，从2010年至2015年，汽车行业从业人员数量需求要从220.3万人增加到264.7万，这意味着有近44.5万的人才缺口。其中，汽车行业科技人才需求数量将从31.1万增至37万人，缺口为5.9万，研发人员需求数量将从16.9万增至23.1万，缺口为5.2万。

    目前，我国有155所大学本科及以上高等院校和2300所职业院校设有汽车相关专业。院校数量看似不少，但无论是师资力量、课程设置还是实训机会都普遍存在欠缺。“在调查中，管理者对新入职者整体评价普遍不高。”与会者认为，这很大程度是由当前人才培养机制脱离实际需求造成的。

    为了缓解人才大规模匮乏以及整体质量不高的状况，付于武提出完善激励机制，优化本体人才成长环境；建立汽车科技人才数据库，用好用活科技人才；建立终身教育体系等八项建议。“未来发展需要更多高素质的科技人才，对高等教育和职业教育院校提出了更高要求。”他强调。

    付于武关于校企合作和职业教育的建议得到了浙江吉利控股集团董事长李书福的强烈认同。他介绍，因为亲身感受到了普通高等教育与企业实际需求之间的脱节和矛盾，吉利集团在2000年出资创办了北京吉利大学，自主培养适合企业自身发展需求的专业人才。

    培养汽车人才的重任自然不能全寄希望于职业院校，我国普通高校也应该根据市场需求加强汽车专业建设，提高教师职业素质，国家也需要为企业和学校等提供多方位支持。中国机械工业联合会会长王瑞祥呼吁：“我们要以专家型、复合型人才队伍建设为重点，统筹推进各类汽车人才队伍建设；以各级人才库建设为重点，加快人才培养体制机制创新；以既有人才资源为基础，不断优化人才发展环境，努力培养造就宏大的高素质、专业化的汽车人才队伍。”（本报记者 罗 旭  通讯员 赵 健）