维和战场的“修路尖兵”

    在中国工兵分队战友眼里，石绍波是“修路尖兵”。这位北京军区某工兵团参谋、道路桥梁助理工程师，7年5次出征非洲维和战场，凭着一身修路绝活，让联利团（联合国驻利比里亚特派团、维和部队最高指挥机构）司令穆罕穆德·哈立德将军高高竖起大拇指。他荣立二等功1次，三等功4次，5次被授予联合国一级和平勋章。

奇迹般的“中国速度”

    在非洲维和战场，别人修不了的路，石绍波能修。

    2009年10月，联利团向维和中国工兵分队下达绥德鲁至塔佩塔116公里的道路修复任务，时限两个月。当时，石绍波正在绥德鲁至渔镇方向进行道路升级改造，绥塔线上的施工任务由另一支分队完成。一个月过去了，联合国军事观察员调查发现：中国工兵分队绥塔线施工进度缓慢，修路标准明显没有绥渔线高。这可急坏了中国工兵大队领导，要是达不到标准、完不成任务，中国工兵“逢山开路、遇水架桥”的响当当招牌，岂不是要毁于一旦？！情急之下，大队将这两条施工线路，都交给石绍波完成。

    要想在这么短时间内，同时修复绥渔、绥塔两条全线长达252公里道路，绝非易事。如果赶上暴雨，完成任务的几率几乎为零。

    石绍波没有打退堂鼓。他甚至决定对绥塔线道路进行重新修复。担负中国施工分队警卫任务的埃塞俄比亚哨兵，认为中国工兵愚钝：眼看施工期限就要到了，还要重新开始修，岂不是自找麻烦？大队领导也表示担忧：如果完不成这项任务，后果将不堪设想。但石绍波说，如果不重新修，即便完成了任务，中国工兵的形象也会受影响。“有损中国军人形象的事，我坚决不干”。

    由于要同时兼顾两条线施工，石绍波总是早出晚归，奔波于两个战场之间。功夫不负有心人，石绍波带领的施工分队奇迹般地完成绥渔全线136公里和绥塔116公里的道路施工和升级改造，在利比里亚国土创造了奇迹般的“中国质量”、“中国速度”、“中国品牌”。

“必胜克”的抢修方法

    一天深夜，工兵大队值班电话急促响起，联利团向中国工兵下达命令：由于突发暴雨、山体滑坡，绥德鲁至格林威尔50公里处，一条长五公里的土路严重损毁，致使数台联合国车辆被困途中，要求中国工兵分队火速驰援。

    石绍波带着35个党员组成的突击队出发了。空中雷电交加，地面雨水滂沱。赶到事发地点后，眼前的场景令官兵大为吃惊：只见上百米的路段犹如“拧油条”般弯折起伏，深浅不一的大小沟壑将路面拦腰截断，被困车辆只能凭借车光灯与救援队沟通。石绍波一边指挥作业，一边带领测量组趟着没脚的泥水快速跟进，对受损路段展开测量评估。由于雨大风急，测量器材一次次被刮偏冲歪，石绍波便用肩膀顶着器材固定，用身体护着器材测量，这才得出准确的作业数据，为指挥导调机械和人工作业提供了科学依据。尽管官兵浑身上下溅满泥水如“泥人”一般，但石绍波毫无惧色，带领官兵采取“加高路基”、“填挖深沟”等一整套“必胜克”抢修方法，一米、一米向前推进。3天鏖战，路段被全部抢通，联合国车辆全部获救。

交出一份自豪“答卷”

    中国工兵不光会修路架桥，更是传播中利友谊的使者。

    2011年6月，国际难民署通报约有7万多科特迪瓦难民，涌入利比里亚绥德鲁市及周边地区避难。为帮助难民渡过难关，国际难民署在距绥德鲁市20公里外开设难民营。

    大雨将通往难民营的道路冲毁，世界粮农组织和国际难民署的车队被困途中，导致许多救援物资无法运抵难民区。联利团向中国工兵分队下达命令，同时国际难民署也向中国工兵发出请求，希望中国工兵分队前往解救。

    石绍波二话没说，带领警卫和施工救援分队迅速赶往事故地点。现场糟糕得超乎想象：先是两辆大型运输车陷入1米多深的泥浆中，随后又是两辆大车侧滑路旁，大量物资散落一地，将原本狭小的道路，堵得水泄不通。

    调来一台装载机，试图用钢丝绳将被困车辆拖出，可任凭装载机百般使劲，被困车辆纹丝不动。怎么办？“老外”无奈。大伙儿悬着的心一下提到嗓子眼，石绍波却胸有成竹。他命令救援分队先将道路两旁的杂草除掉，拓宽道路，然后调来两台挖掘机，从两侧清除淤泥，然后3台机械同时用力，把被困车辆一一救出。石绍波用实际行动，诠释了一名中国军人维护世界和平的崇高信念，向祖国交出一份自豪的“答卷”。