屡次被撞仍然坚固 折射了什么

    5月12日凌晨4时20分左右，万吨海轮“鑫川8号”在下行准备通过南京长江大桥六孔时，突然大角度转向，与六孔、七孔之间的6号桥墩发生碰擦失去动力后沉没。据了解，被撞的6号桥墩支柱包括梁体没有受到影响，只是表面擦伤。

    南京长江大桥是第一座由中国人自行设计建造的长江大桥，在三年自然灾害时期（1960年1月18日）开工，于“文化大革命”期间（1968年12月）完成，整个工期历时8年。

    回忆起当年建桥的情景，曾任大桥施工队队长的宋培起感概地说：“当年工人梦里都在喊‘百年大计，质量第一，建桥树人’，真正把修桥当做百年基业来做。”宋培起记得当时22号桥墩因为混凝土的配置比例不合格，以至强度不够，出现一道横裂缝，只好炸掉重新浇灌，负责此项工作的刘立国还因此受到处分。

    79岁的大桥工程师万方现在退休在家，他介绍，虽然当时技术和材料相对落后，条件艰苦，但对待建设质量十分严格，所有的工程都由建桥队伍负责，没有现在工程转包的概念。“1967年大桥合龙，时任南京军区司令员的许世友将军，调来约100辆坦克同时开过桥面，大桥顺利通过检验。”南京长江大桥的建设，树起的不仅是一座桥，更是一座创优质工程的丰碑。

    从1968年12月通车至今，南京长江大桥历经了45年的风风雨雨，其间，共发生35起桥体被撞事故，但都没有对桥体产生实质性的伤害。专家评估，大桥再使用70年也不成问题。

    屡屡被撞，人们也不禁担心长江大桥的“安危”。东南大学土木学院刘钊教授认为，对于频发的船撞事故，大桥日常的监测和修复工作还是必要的。上海铁路局桥工段党群办公室的洪敏在接受记者采访时说，目前，上海铁路局也准备着手协调南京长江大桥的保护工作。（本报记者 郑晋鸣 本报通讯员 张金凤）