实现民族轿车崛起的中国梦

    人们常常感慨：改革开放以来，为什么与百姓衣食住行息息相关的众多中华“老字号”产品，一个个或消失或暗淡，而辉煌依旧的廖若星辰？为什么汽车工业中曾被民族引以为豪的国车红旗，至今难以凤凰涅槃？

    窃以为，勤俭自强的民族文化在外来文明影响下的精神偏向，是诸多成因之一。很多跨国汽车企业为开拓中国市场，营造“洋货显摆，豪车有脸”的奢靡消费文化，迎合了部分国人讲面子、官本位的喜好和需求。大门开启，“万国”品牌纷纷而入，通过合资一统中国市场。与此同时，红旗、上海牌等部分民族轿车因落后相继被下令停产。与此同时，奥迪被选为官方“公务用车”，成为地位和身份象征，成就了奥迪占领中国中高端公务车80%市场的辉煌。

    面对民族品牌轿车“全军覆没”的情势，老一代汽车人一汽厂长耿昭杰发出了“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌！”的呐喊。上世纪末，胸怀中国轿车梦的奇瑞、吉利人，“揭竿而起”，克服万难，奋力打造出老百姓买得起的民族品牌轿车。但终因技术资金薄弱，稚嫩的民族品牌只能在低端车市场分得一杯羹。

    审视经济全球化，从某种角度讲，市场经济其实就是品牌经济。品牌，事关民族利益多寡，乃至国家经济安全。2003年，德国大众汽车公司70%的利润来自销量只占其全球份额七分之一的中国市场，靠的就是大众品牌；当年广州标致公司20多位法方白领年薪合计3000多万元，相当于中方3000多名员工一年薪水总和，仗的也是标致品牌；时下在部分股比各占50%的轿车合资企业，外方实际权益据分析超过80%，凭的还是外资品牌。

    由此，人们不难想象，如果一国经济支柱产业没有强大的自主品牌来作支撑，根本不可能在国际产业分工中获取到上游权益。起步相当甚至不及中国的日韩汽车工业，如今成功自主崛起，很大程度得益于政府官员带头乘坐本土汽车的导向，以及到位的扶持政策和健康的汽车消费文化。事实上，全世界很多国家的元首都选择乘坐代表国家形象的民族品牌汽车，这是天经地义，甚至不容有违。

    痛交学费后，“知耻而后勇”的中国汽车人，肩负起与践行着打造民族自主品牌轿车应有的责任。作为“共和国长子”，一汽为早日恢复红旗国车地位，卧薪尝胆，越挫越勇。自上世纪90年代以来先后两次改型复兴失利后，调整战略，举全集团之力，倾心打造新一代C级国车红旗H7，于2012年4月闪亮登场，宣告红旗第三次奋起。事实上，包括上汽荣威、华晨中华以及长城、东风等国内一大批本土品牌轿车，在竞争发展中，都取得了长足进步，实现了质的提升，已完全能以良好的性价比满足各阶层出行用车的需求。

    当前，自主品牌轿车正处于成长关键期，“阳光、雨露、耕耘”一个都不能少。要想改变中国民族品牌汽车工业“无名寡利”的产业现状，贯彻好中央支持自主品牌发展的“顶层设计”，实现由第一汽车生产大国向自主品牌强国跨越，不但要有“一万年太久，只争朝夕”的紧迫感、责任感，还应靠“喊破嗓子，不如甩开膀子”的真抓实干。

    首先，国人尤其是政府官员要率先摒弃奢靡崇洋的汽车消费文化，主动选择乘坐自主品牌汽车，提升自主品牌认同感、美誉度；其次，造车人应该树立民族汽车报国志，摈弃急功近利业绩观，矢志不渝自主创新；再次，媒体人应恪守正确舆论导向，弘扬民族汽车文化，竭力为自主品牌茁壮成长鼓与呼，营造国人爱国货、爱国车的文化氛围。

    最后，也是当务之急，是要把公务车采购向自主品牌倾斜的政策，落到实处，这是国际惯例；抓紧制定完善相关政策法律，为自主品牌构筑应有的政策助力发展环境，实现民族品牌轿车崛起的中国梦！（作者单位：东风汽车公司）