让打车更容易

    “打车不再难，如果你还在路边长时间站着傻等车，那你已经OUT了。”这是嘀嘀打车的一句广告语。抱着试一试的态度，记者体验了一次嘀嘀打车，印象深刻。

    记者在“嘀嘀打车”的手机地图上点击“现在用车”，报出想要去的地方，只见手机左下端的计时器开始倒计时“80秒、79秒、78秒……”正在搜索附近三公里以内的出租车，不到30秒钟，手机下方显示抢应的司机信息“李司机，车号，电话号码”。

    拨通电话，司机李师傅说他就在附近两公里的地方，大约几分钟就到。果然，记者下楼，见到了已等在楼下的出租车，记者心想“要在平时，路边等出租车只能凭运气了，少则三五分钟，多则二十分钟，还是约车有保障，出租车说到就到。”

    拥有两千万常住人口的北京市，也是“首堵”城市，一方面居民抱怨“打车难”，另一方面6.7万辆出租车空载率却高达30%。嘀嘀打车这样的软件“一举两得”，既降低出租车的空载率，又解决用户打车难问题，满足了市场需求。

    上车后，只见李师傅戴着蓝牙耳机，一边开车，一边留意着方向盘右前方立着的智能手机，上面的地图指引着记者要去的地方。

    “我用这个软件已有三个月了，不用在马路上‘扫活儿’了。知道哪里有人要打车，很方便，空驶的时间少了。”李师傅说。

    “如果约了车，爽约了咋办？”

    “如果违约，司机和乘客都可以投诉，一旦被投诉，停用软件一个星期，如果三次投诉就会被封停账号……”

    这个“游戏规则”，看来还能推动社会“诚信”的建立。据了解，这种叫车方式正在“高口碑传播”，用户群正在快速增长，据说已覆盖北京两万出租车，日呼叫2万人次。

    “既不向司机收费，也不向乘客收费，那么这个平台靠什么生存？”记者问道。

    李师傅摇摇头说：“不清楚。我用了这个软件，每个月增加了30元的手机流量费。我猜可能分取流量费，也可能为机构提供广告或信息费……”

    嘀嘀打车创始人程维表示，短期内无法看到清晰的盈利模式，曾试图向用户收费，但是收费限制了用户的增长，因此作罢。但他相信获得了足够多的用户认可后，好的产品会带来商业价值。

    （本报记者 张玉玲）