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编者按
十年，在人类历史长河中只是一瞬间，但这个十年中国的交通巨变足以让历史铭记。
京沪高铁，5个小时1318公里的穿越，让苍苍燕山与滚滚江海近若比邻；
沪蓉西高速公路，桥隧比高达67%，长江上游与中下游之间的陆路高速交通瓶颈由此打通；
苏通长江大桥，主跨1088米，成为世界上首座千米级跨径的斜拉桥……
然而，这只是一个缩影，一个中国交通发展的缩影，如同飞天的“翔凤”，奔驰的“和谐号”——在这背后，是一股澎湃的动力。
十年，我国铁路营业里程从7万公里增加到10万公里，位居世界第一；
十年，我国高速公路由2.51万公里增加到8.49万公里，仅次于总里程8.5万公里的美国；
十年，我国新改建农村公路272万公里，全国97.17%的乡镇通了沥青水泥路，中央投资为此增长了16倍；
十年，我国沿海港口新增千吨级以上生产性泊位1860个，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续九年位居世界第一位，世界港口吞吐量前十名中，中国占据八席，上海港在世界大港中首屈一指。
谁能想象，新中国成立初期，首都机场设施简陋，停机坪空空荡荡——1950年全国的旅客运输量仅仅1万人，只有7条国内航线，通往8个城市；而今，首都机场已拥有世界最大单体航站楼，高峰期每分钟就起降一个航班——到今天，中国民航年运输总人数超过2.07亿人，定期航线总数已达到2290条，机队规模达到3142架；
谁能想象，新中国成立初期，长江上只有少量的运输船舶；而今，这条黄金水道干线货运总量达到16亿吨，超过内河水运发达的美国密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流；
谁能想象，新中国成立初期，约有一半左右的货运量是由人力和畜力车及木帆船完成的；而今，从陆路到水路，从铁路到民航，从邮政物流到港口运输，各类交通运输方式突飞猛进，一个现代综合交通运输体系已然形成……
108年前，中国进口第一辆汽车；103年前，中国修建第一条公路——中国现代交通运输业至少比西方晚了100年。而这个十年，中国交通一日千里，甚至在很多领域已超过发达国家，为什么？
改革与发展的实践雄辩地告诉我们，作为一个发展中国家，交通运输事业能够发展这么快，这集中体现了社会主义集中力量办大事的优越性。实践证明，这条道路必须坚定不移——那就是走有中国特色的社会主义道路。
高速公路 释放中国发展潜力
1988年我国诞生第一条高速公路，之后的20多年，中国高速公路发展进入“黄金期”。特别是2008年以来，中央把包括高速公路建设在内的交通基础设施建设纳入应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，高速公路建设速度明显加快。十年，我国高速公路由2.51万公里增加到8.49万公里，仅次于总里程8.5万公里的美国。
2010年9月，国际零售业巨头沃尔玛与湖北省恩施巨鑫现代农业开发有限公司旗下的蔬菜基地签订合作协议，这是沃尔玛在湖北首次设立蔬菜供应基地。“过去出门便是大山，农产品运输大多走318国道，从恩施基地到武汉市场要花24小时。”巨鑫公司总经理黄毅华介绍，如今走沪蓉西高速公路仅需七八个小时。
这仅仅是一个缩影。十年来，我国高速公路快速发展，由2002年底的2.51万公里增加到2011年底的8.49万公里。全国公路通车里程快速增加，由2002年底的176.5万公里增加到2011年的410.6万公里，增长了1.3倍。
据交通运输部透露，截至2011年，8.6万公里国家高速公路网已经建成6.4万公里，占75%，在建的约1万公里，占11%，预计到“十二五”末初步建成“7918”国家高速公路网。高速公路骨干网络的初步形成，加强了我国不同区域之间的交通联系，为区域经济的合作和产业布局、转移发展，提供了快速的交通运输服务通道。更重要的是，我国经济中心城市因高速公路网络的建设和发展，具有了可以按1小时至3小时计算的交通辐射与联系能力，这为城市群的发育和发展，以及城镇化的加快推进起到了重要作用。
“7918网”：《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过。由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里。
首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。
南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。
东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。
高速铁路 改变中国经济版图
每一次交通方式的改变都是速度的革命，而每一次速度的革命也将带来一个崭新的时代。2011年6月30日，当举世瞩目的京沪高铁开通运营，历史又掀开了新的一页。截至2012年7月，我国已建成投入运营的高铁共有21条，总里程达6894公里，居世界第一位。高铁的运量优势，产生巨大的“人气”和“汇聚效应”，加快了城市化进程。高铁沿线，出现新城区新工业区，改变着中国的“经济版图”。
“韩国、新加坡等地的企业高管，早上乘飞机从本国出发，上午抵达虹桥后转乘京沪高铁，只需几十分钟即可走进苏州、无锡、镇江甚至安徽的工厂，下午回国前还能在虹桥交通枢纽附近的总部大楼和商业中心里喝杯咖啡或是洽谈业务。”上海虹桥商务区管委会的负责人表示，在京沪高铁沿线，一座座高铁新城拔地而起，一条带动长三角和华东地区经济发展方式转型升级的高铁经济带呼之欲出。
这是中国高速铁路发展的缩影。
2008年8月1日，我国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营。随后几年间，武汉—广州、郑州—西安、海南东环等高铁相继建成投产。截至2012年7月，我国已建成投入运营的高铁共有21条，总里程达6894公里，居世界第一位。
“十二五”期间，我国安排铁路新线投产总规模在3万公里以内，基建投资在2.3万亿元左右，分别比“十一五”时期增长87.5%和16%。预计到“十二五”末，全国铁路营业里程达到12万公里左右，基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，时速300公里-350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖50万以上人口的城市。
四纵四横高铁骨架
“四纵”客运专线：
京沪客运专线（京沪高铁）。
京港客运专线（京港高铁），最新进展：武汉—深圳，已开通。北京—武汉，2012年年底将开通。深圳至香港段2015年开通。
京哈客运专线。最新进展：哈大客运专线，2012年年底将开通。天津—秦皇岛的高铁，2012年将开通。
杭福深客运专线（东南沿海客运专线），最新进展：宁波—温州—福州—厦门，已开通。杭州—宁波，厦门—深圳将开通。
“四横”客运专线：
徐兰客运专线：全长约1346公里，连接西北和华东地区，全线时速350公里。
沪昆客运专线：全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。
青太客运专线：全长约906公里，连接华东和华北地区。
沪汉蓉客运专线：全长约1922公里，连接西南、华东地区。
民航事业 中小机场大发展
这十年是中国民航事业快速发展的十年——十年间，全行业拥有飞机总量从1095架增加到3142架；我国定期航班航线从1176条增加到2290条……2011年，中国人均年乘机次数达到0.2次，比2002年的0.07次，增长近3倍，比1978年提高了100倍。十年间，我国加大了对西部地区民航事业的投入，有效改善了当地的交通运输条件。在执行国家紧急航空运输和抢险救灾方面，特别是在汶川、玉树抗震救灾中，民航发挥了至关重要的作用。
青海玉树机场位于青藏高原腹地，这个海拔高度3900米的机场，距青海玉树藏族自治州州府所在地结古镇20余公里。正是这个跑道长3800米、宽45米的机场，在玉树地震中成为一条重要的“生命线”。
如果没有中国民航事业，尤其是中西部支线机场的发展，抗震救灾将失去一条重要的“生命大通道”。2002年底，我国颁证运输机场数量141个；截至目前，我国颁证运输机场数量182个，十年间增加41个。新增机场大多为中小机场或地处中西部地区。
新中国成立初期的1950年，中国民航只有7条国内航线，通航国内8个城市。中国民航的运输总周转量157万吨公里、货邮运输量767吨，当年全国乘坐飞机出门的人只有1万人。
而今天，我国共有定期航班航线2290条，其中国内航线1847条，国际航线443条，2011年中国乘飞机出行旅客人数已达到2.9亿人次。2011年民航运输总周转量、货邮运输量达到577.4亿吨公里、557.5万吨。
桥梁建设 刷新世界纪录
一位世界著名的桥梁专家曾这样说，世界桥梁建设上世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪要看中国。这个十年，随着润扬大桥、东海大桥、卢浦大桥、南京长江三桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥、舟山大陆连岛工程跨海大桥的陆续建成，中国桥梁的建设规模、跨径和技术难度不断飞跃世界巅峰。
在世界桥梁跨径前十名的斜拉桥中，以苏通大桥为代表的一系列中国斜拉桥雄踞七个席位。在悬索桥跨径世界前十名中，中国桥梁也占据了半壁江山。
临近“十一”，来青岛的游客多了起来。去年通车的“胶州湾大桥”成为这里的一道新景观。“这座大桥的技术，不仅在国内，在国外都算是领先的。”作为胶州湾大桥建设指挥部总工程师，邵新鹏亲眼见证了这座大桥的诞生。“从长度上说，全长36.48公里，世界第一，桥梁宽度全国第一。整个大桥海上钻孔灌注桩数量为5127根，也居世界第一。”
胶州湾大桥是中国桥梁建设的缩影。
俯瞰中国大地，一座座桥梁或屹立于江河湖海之上，连接经纬纵横的交通大动脉；或跨越于崇山峻岭之间，架通南来北往的经济快车道。十年来，以桥梁为代表的中国交通运输基础设施不断完善。截至2010年年底，全国公路桥梁总数达658126座，其中，特大桥梁达2051座。
400米、600米、800米、1000米……中国桥梁的跨径随着百姓追求幸福的愿望步步延伸。大跨径桥梁因“长、大、高、险”而仪态万方、绰约多姿。
苏通大桥气势灵动，成为“长江口上的新地标”，它的建成令世界拥有首座千米级斜拉桥，并创造了最大主桥跨径、最高主塔、最长斜拉索和最深群桩基础4项斜拉桥世界记录。
杭州湾跨海大桥的优美身姿被形容为“张弓如满月”，它的建成被誉为我国“海湾桥梁建设的里程碑”，大桥形成了9大系列自主核心技术，并有力地促进了长三角经济一体化进程。
贵州坝陵河大桥是主跨国内第一的钢桁加劲梁悬索桥，大桥建设突破了在山区峡谷架桥的抗风技术、岩溶地区大型隧道锚关键技术以及施工架设、监控等技术，为西部地区修建大跨悬索桥积累了宝贵经验……
桥梁是一国文化的表征，桥梁是一国实力的展示。十年，中国桥梁规模上从小到大、技术上从依赖外援到自主创新为主。中国桥梁已完成了从追赶先进到领跑世界的精彩变身。
航运发展 让中国与世界紧密相连
相比公路、铁路，水路运输具有低碳、环保的优势，十年来，水运已成为我国沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道，承担了90%以上的外贸货物运输量。目前在全球排名前20名的亿吨大港中，我国占了12个。上海港货物吞吐量、集装箱吞吐量均多年稳居世界第一。我国已经当之无愧地成为世界港口大国。
上海国际航运研究中心今年发布的《全球港口发展报告（2011）》指出，受全球经济持续走弱的影响，2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速相比明显下滑，其中，欧洲大部分港口吞吐量逐季下滑。但中国港口排名强势挺进，尤其是上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港以快速、稳健发展态势挤入前十之列。
当前，水运已成为我国沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道，承担了90%以上的外贸货物运输量，95%的进口原油和99%的进口铁矿石都是依靠水运完成。
十年来，我国沿海港口泊位不断增加，截至2011年底，全国沿海港口已拥有千吨级以上生产性泊位4020个，是2001年的1.86倍。2011年，沿海港口完成货物吞吐量73.3亿吨，比2001年的16亿吨净增约57.3亿吨，年均增量约5.7亿吨，年均增长16.4%。
十年来，中国港口在世界的排名不断提升。全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续九年位居世界第一位。在全球排名前20名的亿吨大港中，我国占了12个。上海港货物吞吐量、集装箱吞吐量均稳居世界第一。
十年来，我国水运建设投资迅速增长。2011年，全国水运建设完成投资1404.88亿元，较10年前增加了7.3倍。其中完成内河水运建设投资近400亿元，比十年前增加了近9倍。长江干线、西江航运干线、京杭运河等一批高等级航道已经达到1000吨级以上航道标准。长江口12.5米深水航道全线贯通，可通行5万吨至10万吨级船舶。长江干线货物承载量已达17亿吨，超过密西西比河成为世界上运输最繁忙的河流。（本报记者 冯 蕾 王小润）
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