亲爱的读者，也许你不知道，神舟九号飞船能够安全返回地面，有一支空军运输机部队功不可没——
从“神一”到“神九”，这支部队参与了神舟飞船返回大气层后的下落实验。他们驾驶大型运输机，在没有任何经验可资借鉴的情况下，100余次在1.1万米高空，冒着生命危险，向下抛落飞船返回舱，为获取实验数据，为飞船的定型立下汗马功劳。
这支部队就是空军运输航空兵某团。
没有完不成的任务
1964年10月16日下午3时许，我国第一颗原子弹爆炸成功，全国上下一片欢腾。
此时此刻，空军运输航空兵某团郭洪礼机组正在驾机穿越蘑菇云空中取样，他们冒着生命危险，两次钻入蘑菇云团，出色完成空中取样任务，创造了世界航空史上的奇迹。
组建61年来，听党指挥是这个团官兵永远不变的军魂。
1956年2月，这个团领受开辟北京——拉萨航线任务，把飞机飞到西宁、玉树等高原机场进行试飞摸索，结合科学家钱学森专门给出的两道计算公式，确定由西宁——玉树、玉树——拉萨，飞一段试一段的办法，经过3个月的艰难探索，终于在当年5月26日打通航路，结束北京到拉萨没有航班的历史。
2004年6月11日下午，这个团接到任务：“派飞机飞赴战乱地区阿富汗喀布尔机场，空运我遇难同胞遗体回国。”
喀布尔机场三面环山，净空条件差，没有导航设备和气象台，一切飞行活动必须按照战区空域控制规则，接受以美军为主的多国部队统一管理，规定降落时间为6月14日12时20分，正负误差不能超过5分钟。
“党和人民考验的时刻到了！”14日上午9时15分，按预定时间，机组驾机从乌鲁木齐机场准时起飞。此时，喀布尔机场上空出现大风浮尘，临近喀布尔机场时，机组反复呼叫地面雷达站，始终无应答。此时的天空灰蒙蒙一片，能见度远低于飞机起降条件。
“是继续向前飞，还是返航？”
“人民空军没有完不成的任务！”机组下定决心。
400米、300米、100米、50米……飞行高度不断下降，机组人员终于用肉眼发现跑道。12时20分，飞机安全降落在喀布尔机场；15时01分，启程返回祖国；23时40分，经一路颠簸和避风雨、绕雷区，飞机安全降落，遇难同胞终于魂归故里。
俄方同行竖起大拇指
2007年8月17日，“和平使命——2007”联合军演在俄罗斯乌拉尔军区切巴尔库尔合成训练场正式展开。这是一次国际“阅兵”，也是对这个团能力素质的“考试”。
这是该团第一次成建制飞越国境线实施远程兵力投送，第一次无后方基地依托独立保障境外驻训，第一次在国外陌生地域与外军协同空投空降……
参演时，俄军认为我方的技战术水平不可能比他们高，一开始就提出合练飞行要有高度差，我们飞700米，他们飞难度更大的600米。但官兵们据理力争，提出双方按一个标准实施。17日下午3时，联合军演正式展开。我运输机与俄方运输机组成庞大空中编队，利用雷达和地标适时校正位置、调整间隔，多次突破复杂气象，准点到达目标上空，精准无误实施预定课目，俄方同行由衷地竖起大拇指。
随着经济全球化和国家利益的不断拓展，在执行多样化军事任务中，我运输航空兵已逐渐由配角变为主角。“没有什么捷径可走，我们只有从难从严加大战术训练的比重和难度，经常把部队拉到带有实战背景的环境中去磨练。”团长丁毅说。
架起长空“生命线”
人民有难，就是军人出征的时候。
2010年4月14日，青海玉树发生7.1级地震，急需开辟空中通道抢救伤员和运送物资，这个团受命出征。
15日傍晚，丁毅机组领受连夜将救援人员和物资紧急运到玉树灾区、将受伤人员第一时间空运到成都救治的任务。22时30分，丁毅机组飞临玉树机场上空。座舱外，黑压压一片，官兵凭地图和导航数据判断机场位置。
随着飞机高度的下降，机场辅助灯光依稀可辨，丁毅稳稳抓住驾驶杆，尽力保持平稳下降。为了确保着陆安全，他决定放弃机场仪表着陆系统，改用目视灯光着陆。
“反推，阻流板、减速板。”丁毅提高嗓门下达口令。因为高原机场阻力小，飞机着陆速度快，如果减速不及时，飞机就极有可能冲出跑道。此次成功降落，使丁毅机组成为空军运输航空兵在高原陌生机场简易保障条件下夜间起降的第一个机组。
在执行非战争军事行动中，哪里有危险，哪里就有运输航空兵官兵的身影，他们在蓝天白云间铺就一条条“生命线”。
2008年5月12日，四川汶川突发8.0级特大地震。这个团派出两个机组第一时间从驻地飞赴北京，连夜将国家救援队员和特种装备运到灾区。之后，团里出动所有飞机不论白天黑夜，连续投入到抗震救灾紧急大空运中，承担了全军55%的空运量和70%的空投量。(本报记者 陈劲松 本报通讯员 曾宝瑜 郭洪波)
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