权威观点

    商务部副部长傅自应：

    商务部正与农业部门一起力争做好农商结合和协调，给农民传递好信息，真正把终端的农产品价格带来的好处落实到农民的身上。

    中国社科院数量经济与技术经济研究所所长汪同三：

    全世界82%的收费公路在中国，我们的商品价格中，流通成本占到50%-70%，绿色通道一开通，菜价立马下降就说明了问题。

    国家发改委宏观经济研究院预测部主任吴晓求:

    国内素来农产品生产价格都是“涨很难、跌很快”，农民是弱势群体，在中间商面前缺乏谈判能力。目前解决的办法就是要降低流通费用。在一些城市，已经有了农产品直接与超市对接的举措，但是因为庞大利益集团存在，现在规模还很小，难以推广开。

    国家信息中心预测部主任范剑平: 

    物流行业是充分竞争的行业，跑运输的人也没有暴利。物流综合成本太高，原因在于目前中国的物流交通组织方式落后，以中小企业为主，无法利用信息化手段充分调配车辆运输，因此，我国运输能力有40%是空载状态，物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

    中国农业大学经济管理学院教授安玉发:

    我国蔬菜的周期性特征明显,收获与种植存在滞后期,而政府没有及时引导,市场信息不通畅,直接导致此次菜农遭遇菜价暴跌。去年蔬菜价格持续上涨,导致很多菜农上涨预期强烈,存在“跟风”种植倾向,一旦下一季集中上市时,必将引起价格的大幅下跌。

    北京工商大学经济学院教授洪涛：

    由于我国蔬菜流通体系尚未健全,流通环节过多,并且层层加价,这就导致市民吃“高价菜”现象的发生。在中间商的支配下,这种产销两地近乎“断裂”的现状,便造成了菜价下跌大部分由菜农承担,而菜价上涨则转嫁给市民的怪象。

    （本报记者郭丽君整理）