交通治堵需要智慧与远见

    本报北京3月15日电（记者冯蕾）“北京治堵新政实施已经两个多月了，虽然有些具体实施办法还有待逐步完善，但总体看，新政执行还是比较得力，比较顺利，比较平稳的。”中国汽车流通协会副会长迟亦枫如是评价。近年来北京先后采取了尾号限行、提高中心城区停车费、限制购买新车以及限制外地车辆进京等措施，引起社会广泛关注。

    统计显示，北京市每增加1个人，每天就会给交通系统带来约2.6次出行，交通系统正在承受越来越大的压力。

    而另一数字显示，2009年北京机动车净增量高达51.5万辆。北京市小汽车在400万的量级上仍然保持这样高的增长速度实属世界罕见。

    “我国目前仍处于快速城镇化发展之中,尤其是东部地区城镇化率提高得很快。”南京市交通规划研究所有限责任公司董事长杨涛说,“尽管近10年来,各地都投入资金用于道路基础设施建设,但还是跟不上城镇化快速发展带来的人口增长,跟不上小汽车快速需求以及城市规模扩张、扩建,跟不上距离拉大以后出行几率的增长。”

    随着交通拥堵在各大城市蔓延，各地不断创新治堵思路——

    1月，广州市《亚运后中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》出炉，包括“年内提高停车费”、“研究收取交通拥堵费”等30剂药方，力争5年内中心城区干道车速不低于25公里/小时。

    就在上周，深圳市《打造国际水准公交都市五年实施方案》初稿亮相，提出将研究实施交通拥堵收费、停车需求管理等各类交通需求管理措施。其中，“设置高载客率车专用车道（HOV车道）”等众多创新举措均为全国首创。

    今年的全国两会，交通拥堵问题也成为代表委员们讨论的热点。

    “交通规划应有更多前瞻性研究，应该以不变应万变。”全国人大代表、北京市政协环保委副主任安家盛说。 

    “交通治堵需要智慧与远见。”全国政协委员、利时集团董事长李立新建议各地应确立“路权分配”理念，因地制宜建设“步行系统”，从根本上医治交通拥堵的“城市病”。