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在这里展示大国形象
姚泽炎（长江海事局南通引航站高级引航员）
过去五年，进出港的船舶越来越多。外轮进江，迎接他们的第一个中国人就是引航员，外轮出江，送走他们的最后一个中国人也是引航员。每次引航都会踏上一个“浮动的国土”，我们引航员充当着“形象大使”的角色。
在外轮上我们必须注重一言一行，不放过任何一个细节。从一点一滴做起，我们给外藉船员留下了中国引航员的良好形象。在充分尊重外国人的同时，涉及到维护国家主权等原则性问题，我们也绝不妥协。
2008年11月8日，我为希腊籍散货船“山姆友好”轮引航。按照国际规则外轮航行在一个国家水域，必须悬挂该国国旗。当发现主桅杆上居然没有按要求挂上中国国旗和引航旗，我就坚定地对这位外籍船长说：“这是在中国水域，请您马上悬挂中国国旗和引航旗！”船长有些不开心，他说：“引水先生，我已驶出南通港水域，是否可以通融一下，不挂中国国旗？”我告诉他：“船舶航行在长江水域，这里仍是中国内陆水域，是中国的领土，请你务必马上挂上，作为一个资深船长您应该很清楚。”当时那位外籍船长依然没有准备悬挂旗帜的意思，我就严肃地说：“你如果不挂，我就马上抛锚，等待主管机关的调查处理！”我的坚持让这位船长有些惊讶。随后，桅杆上一面五星红旗徐徐升起。
把世界引进长江，把长江引向世界，不仅仅是要很好地完成每次引航任务，更重要的还在于展示一个崛起的大国形象。
海事巡航能力质的飞跃
刘天军（广东海事局“海巡31”船船长）
2005年，海事系统3000吨级巡视船“海巡31”船下水列编，我有幸成为“海巡31”的一员。5年来，伴随着“海巡31”的航迹，我亲眼见证了海事巡航能力质的飞跃。
5年来，我从二副升任“海巡31”船船长，与“海巡31”一起行遍我国东海、黄海、南海水域的毗邻区和专属经济区海域的国际航线及海上施工作业区和油气平台，实现了中国海事把100海里纳入监管范围的目标；与“海巡31”一起，探索了跨海区巡航执法监管模式和执法新思路，通过海陆空三位一体的巡航监管，对船舶的非法营运、施工作业、油污排污进行震慑，维护了我国海洋权益。
5年来，我也见证了整个海事系统的发展。我们建造了大型海巡船舶，配备了海事直升机，升级更新了信息化监管设备，海事监管实现了从内河、领海基线以内到毗连区、专属经济区的跨越，宣告了海事立体巡航监管时代的到来。作为一名海事人，我深感自豪！
长江江苏段海轮实现夜航
马长宏（江苏海事局指挥中心常务副主任）
在来江苏海事局工作之前，我是一名远洋船长，深知大型海船在长江上航行的艰难。来海事局之后，我积极投身于船舶定线制的规划和推进工作，并欣慰地看到长江江苏段船舶定线制顺畅实施。
如同地面上的汽车按照规定车道分道行驶一样，船舶定线制就是要求船舶按规定航路航行，船舶定线制采用最多的是分道通航制。“十一五”期间,长江江苏段船舶定线制不断深化。我们相继组建了26个功能齐全的“水上服务区”，调整增补了60个锚地和停泊区，设立了12块大型警示牌，出台了海船、危险品船和小型船舶安全航行导则，划定了禁止船舶调头区，规范了船舶追越行为，发布了船舶航速规定，渡口实现了“划区、定线、亮牌”，结束长江江苏段海轮进江不能夜航的历史。
定线制实施后，进江船舶大幅增长，航运效率空前提高，使得“国际海港区”建设成为可能。据统计，定线制实施几年来，长江江苏段船舶流量由70万艘次上升到200万艘次，船舶流量与事故比却由万分之3.36下降到万分之0.35，这几年拉动地方GDP高达几千亿元。
科技提升海上救助效率
孙 伟（上海海事局通航处）
中国船舶报告管理中心是全球海上搜救系统的主要组成部分。作为一名海事人，我荣幸地全程参与了该中心的初期建设和2001年开始的后期运行管理工作。
根据规定，航行在中国船舶报告区域内、航行时间超过6小时的船舶，需使用规定的报告格式和程序向中心报告，各级海上搜救中心根据搜救需要，利用所报告的信息组织海上船舶互救。中国船舶报告系统的主要特点是，应用先进的计算机技术和通信手段接收、处理船舶动态信息报告，对参加报告的船舶进行实时跟踪，并在电子海图上显示这些船舶的推算船位，为搜救行动及时提供相关搜救信息，从而改变以往海上搜救工作信息不灵、手段落后的局面。
航海保障能力显著提高
钟建军（天津海事局烟台航标处书记）
“十一五”期间，中国船舶报告管理中心共接收报文702147条，向各级海上搜救中心提供海上搜救信息217次，为提高海上人命救助成功率和保障海上人命财产安全作出了巨大贡献。
“十一五”期间，我见证了航标科技创新历程，感受了航标科技进步给航标发展带来的巨大变化。
这5年，我们取得12项航标科研成果，获得省部级科技奖励3项，局级科技奖励5项，多项关键技术填补国内空白，达到世界领先水平。其中，“航标智能灯器与运行信息管理系统”项目取得3项国家专利。这些成果提高了航标效能，提升了航海保障能力。一是用焦距为800毫米的IMA－800型灯器替代进口大型灯器，功耗小了，射程远了，太阳能发电就能满足能耗，把灯塔工从艰苦环境中解放出来。二是航标信息系统实现远程、智能控制，通过无线网络就可了解灯器工作状态和运行情况，航标职工只需坐在电脑前，触动按键，打打手机，就可知道远方航标运行情况，节省了大量的人力、物力、财力。职工们感慨地说：“是科技创新改变了我们的命运。”
做船员们最信赖的朋友
王 伟（威海海事局指挥中心值班长）
成山角海域号称中国的“好望角”，世界各地的船舶经过这里进出渤海湾和黄海北部各大港口，这里也是我国第一个亦是唯一一个经过国际海事组织审议通过的船舶定线制水域。我的工作就是监控指挥通过这条“路”的船舶。
2005年，我进入成山头VTS(船舶交通管理系统)中心工作，通过VTS监控指挥成山头水域的船舶。坐在值班台前，海上船舶动态尽收眼底。它可以让我知道茫茫大海上有多少船、船名、从哪里来到哪里去,更能让我详细了解船舶的具体位置、航行的实时动态和周围的环境。
在交管中心工作的5年，我们团队平均每天救起2人，每天避免事故险情上百次，被船员视为航行时值得信赖的朋友、危难时值得托付的亲人。5年来，我们一年监控的船舶从8万艘次增加到12万艘次，船舶流量增加了29%，事故率却降低了85%。曾因风大、浪急、雾多、事故多而著名的“雾窟”，如今已成为中国航运的黄金水道。（张晖整理）
机遇
未来五年，海事发展处于攻坚、转型、发展、提升的关键期和重要战略机遇期
四型
“十二五”将加快推进“学习型、服务型、责任型、创新型”海事建设
立体
“十二五”将积极探索建立立体巡航管理模式，推进海事巡航搜救一体化
体面
“十二五”将规范船员服务管理，扩大船员外派规模，促进实现船员体面工作
产业
“十二五”将积极研究相关政策措施，促进邮轮、游艇等新兴水上产业发展
智慧
“十二五”将以信息化建设为平台，实现无人机海事巡航、卫星遥感、内河AIS应用等先进技术的有机统一，逐步建设一个更加智慧的海事
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