亲历北京地铁网络化

    1月3日,元旦放假的最后一天。家住北京亦庄的刘女士到崇文门探望朋友,坐上新开通的地铁亦庄线,半个多小时就到了,而以前,坐公交车至少要一个多小时。

    刚刚过去的一年,对北京地铁来说,是不寻常的一年。2010年12月30日,全长108公里,包括房山线、昌平线、15号线一期、亦庄线、大兴线等5条地铁新线同时开通运营,成为北京地铁建设史上的里程碑,标志着北京地铁进入到网络化时代,远郊县至市中心的路程用时缩至1小时内。

发展速度创下奇迹

    ——2010年12月30日,北京天寒地冻。尽管刺骨的北风呼啸不停,但依然抵挡不了人们对新开地铁“尝鲜”的热情。

    下午两点,记者随着人流涌进了地铁15号线首开段望京西站。地铁15号线首开段全长20.2公里,共设9个车站,是建设最快的线路,途径朝阳、顺义两个区,连接望京地区、新国展、空港区、顺义新城、河东新区等多个重要功能区。

    记者随15号线地铁一路向东飞驰。沿途已建成的9座车站别具风格,醒目的“中国红”成为主打色调,中国元素无处不在,纯正中国红的方立柱、红色屋脊、仿古宫灯等,颇有中国传统建筑的古朴风格。在往返顺义至市区的途中,古朴的中国红渐变为现代化的光怪陆离,令人目不暇接,宛若在时空隧道中穿梭。

    飞驰,这不仅仅是记者的切身感受,也正是北京轨道交通建设发展的真实写照:北京地铁运营里程突破100公里用了34年;达到228公里用了6年;而从228公里到336公里,仅用了1年。这次同时开通的5条地铁新线,投资609亿元,总长108公里,是北京地铁建设史上同时开通新线最多、线路最长的一次,创造了国内外地铁发展史上的奇迹。  

    北京轨道交通建设管理公司规划部部长陈曦表示:“至少在10年内,北京地铁建设还将保持这个速度。”

    记者了解到,目前北京已正式投入运营的轨道交通线路9条,加上正在试运营的5条新线,北京地铁运营线路由9条增加到14条,地铁站由147座增加到198座,运营里程由228公里增加到336公里,轨道交通网络进一步完善。

    北京交通委副主任李晓松说,大力发展公共交通,尤其是城市轨道交通是北京市解决城市交通拥堵,提高城市功能的一项重要措施。未来轨道交通将在北京中心城区承担主要的交通出行任务。这5条城铁开通后,大兴、亦庄、顺义、昌平、房山等5个远郊区县进出中心城区的时间缩至1小时内,在一定程度上将缓解北京交通拥堵状况。72条公交线路与站点接驳日均客流量达50.2万人次。

列车具有自主知识产权

    ——亦庄线是国内第一条采用国产化信号系统的示范线,除了在地铁上安装黑匣子记录车辆的运行状况外,这套系统相当于地铁的“大脑”,可以知晓前面的列车、轨道、站点的运行状况,遇到紧急情况自动减速、停车,绝对不会发生追尾事故,同时它还能够实现最短90秒的停车间隔,为进一步提升运力奠定基础。该系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成,实现了轨道交通信号核心技术国产化,打破了国外技术垄断,对我国轨道交通技术水平的发展具有重要意义。

    房山线地铁外观采用流线型造型,走进车厢,感到赏心悦目。座椅黄绿两种色调,座椅下部为电加热区,环型扶手有效分流了人群,细微之处体现了人文关怀。房山线的84辆地铁客车全为北京自主设计制造,是国内第一个时速达100公里、国产化率达95%以上、具有完全自主知识产权的B型车。

    新开通的5条地铁客车,处处透着“中国特色”和“北京气派”。专家说,这是北京造的车,是中国自己的技术。5条地铁新线首次尝试大规模使用国产化技术,国产化率达到80%以上。

    北京地铁的快速发展也加速了北京在轨道交通领域的自主创新。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说,房山线B型车由北京地铁车辆装备有限公司等5家企业组成联合体,没要政府一分钱投入,经过7年的时间研发出来,总体性能和技术指标优于国内外同类产品水平。“以前我们的列车都是靠进口,一节车厢就1000多万元,现在国产列车只要600多万元。”同时,中国自主知识产权的城市轨道车辆也开始进入国际市场。

    在为北京地铁发展自豪的同时,也有人不无疑虑,地铁建设是百年大计,北京同时开通5条地铁,又有多条地铁在建设中,地铁的质量、安全有保证吗?北京交通委有关专家表示,北京的地铁建设完全按照国家有关标准严格执行,质量、安全没有问题。中国的轨道交通技术已经很成熟,有些领域处于国际领先水平。

新地铁走进公共艺术时代

    ——进入地铁大兴线高米店北站,锻铜浮雕《首邑祥云》扑面而来:奔跑雀跃的鹿群、欢快游动的鱼儿、团河行宫缭绕的祥云,营造出一派民族大团结的和谐场面。它讲述的是清朝乾隆皇帝在德寿寺接见西藏六世班禅的故事。德寿寺就在高米店北站附近,画面中央“天下首邑”四个大字,提示人们,大兴是元、明、清历代王朝苑囿之首,“首邑祥云”突出显示了大兴作为“北京南大门”的形象。

    在枣园站厅内,“史无前例的景泰蓝大壁画”《田园奏鸣曲》,以强烈的颜色冲击,夺人魂魄。这幅画达100平方米,采用了景泰蓝技法,攻克了传统珐琅工艺无法制作大型平面装饰品的工艺难题,在国内尚属首次。画的设计者——全国工艺美术大师周道生说,麋鹿自古就被视为“神兽”,寄寓“吉祥”之意。元、明、清三代以来,麋鹿因其稀有,被皇家供养于京南苑囿南海子。八国联军攻入京城,麋鹿被列强悉数掠去,从此在中国绝迹。直到80多年后,才从英伦回归故里。景泰蓝历经千年而不褪色,是展现这个故事的最好载体。  

    在大兴线沿线,乘客看到的不仅仅是五光十色的广告,还有琳琅满目的艺术品。大兴线全长21.8公里,共有11座车站,其中9座车站以“城市之路、百年地铁”为主题设置了艺术品,艺术品面积达400平方米,是北京现有地铁中艺术含量最高的线路。像新宫站的《远古回声》、《南囿秋风》,西红门站的《历史的瞬间》,高米店南站的《天籁之音》、黄村西站的《欢天喜地》等,这些采用景泰蓝、锻铜、青花瓷、陶板等制作的艺术品都是首次进入北京地铁空间,大大丰富了中国地铁艺术的内容。陈曦表示,大兴线的总体设计理念定位为“新动脉”,由“色带”串起所有车站,通过站与站之间色彩的变化,将红、橙、黄等7种颜色运用其中,表现出一种跳跃的节奏。

    一般来说,地铁内沿线展位寸土寸金,而在这样的位置上,广告让位于公共艺术,彰显了北京管理者的远见卓识。其实,艺术品进地铁在国外早已不是什么新鲜事儿,莫斯科地铁就享有“地下的艺术殿堂”之称。北京市雕塑建设管理办公室主任于化云说:“这是公共艺术走出美术馆、博物馆,深入大众很好的途径。”

    要让公共艺术走进地铁,必须有政府的大力支持。能把有限的空间让给公共文化,实属不易,从中可以窥见北京打造“世界城市”的决心和魄力。

“最后一公里”如何顺畅接驳

    ——提起北京地铁的换乘,经常出国的王小姐心有余悸。2010年12月31日,她到北京奥林匹克国家会议中心开会,一身白领丽人打扮的她,坐公交车先到刘家窑站。没想到,离地铁站还有几百米,脚穿高跟鞋的她,已经在摩肩接踵的人流中一摇三摆穿行。当时正值上班高峰,当用尽力气跟着人群拥进刘家窑地铁站后,她几乎是被潮水般的人流挟裹着塞进车厢。事后她抱怨说,本来想绿色出行,可这出行也得有尊严啊。什么时候北京也能像香港、巴黎那样实现“无缝”换乘啊?

    王小姐的担忧并非杞人忧天。五条地铁同时开通,人们在高兴的同时,一系列的疑虑也接踵而至:换乘能否实现“零距离”对接?与公交线路的接驳是否更合理?据预测,5条城铁开通后,每天的客流量将达50.2万人次,其中昌平线将达8.7万人次、亦庄线9.7万人次、房山线4.9万人次、大兴线为17万人次、15号线将达到9.9万人。现有的运力能否将50万人“大搬家”?

    李晓松告诉记者,北京共投入72条公交线与新开5条地铁线各站点接驳,其中新开公交线20条,调整公交线路52条,5条新线站均公交线路7.8条。同时在5条地铁沿线,修建P+R(驻车换乘)停车场21处,开辟3890个停车位,站前广场及自行车停车场50处,公交场站8处,建公交港湾54处,修建14条道路与站点接驳。

    据悉,国外P+R停车场收费非常低廉,安全性好,对私家车主有很大的吸引力。专家表示,如果P+R停车费非常优惠,大部分开车人就会选择驻车换乘城铁进入市区,对引导合理用车,缓解地面交通拥堵压力将起到重要作用。

    据统计,2010年1—9月,北京地铁线网日均客运量528.5万人次,除2号线、8号线和机场线外,其他6条线路高峰最大满载率均已超过100%。日均客运量从2005年的186万人次增加到现在的600多万人次,轨道交通已经逐步成为北京市区内的主要交通方式。

    北京市轨道交通指挥部常务副指挥徐波表示,北京正在设计城区加密线路,以加密中心城区的轨道交通路网,提高轨道交通覆盖面。在线路设计过程中,将更为注重轨道交通“最后一公里”的交通接驳问题,提高市民出行的便利性。

    据悉,“十二五”期间,北京将以超常规的建设力度,确保有584公里轨道交通建成通车,并新增10条新线,轨道交通承担公共交通总客运量力争达到50%左右。(本报北京1月3日电)

    本报记者 张景华