中国通用航空产业快速崛起

    11月21日,持续了六天的第八届中国国际航空航天博览会胜利闭幕。繁华喧嚣过后,本届航展留给人们的思考和产生的深远影响却刚刚开始。八届国际蓝天盛会的成功,使中国航展已成为世界各国航空航天人交流合作的广阔舞台。

三年零八个月完成大飞机研制

    空中客车中国有限公司副总经理陈菊明几天来成了中国航空工业馆里的“航空迷”,作为世界头号民机制造商的高级管理人员,陈菊明惊奇于一个创新型的中国在迈向航空强国道路上所表现出的巨大创造力和产业奇迹:一种新型大飞机的研制在西方国家一般需要20年,而采用了首款“中国造”SF-A大涵道比涡扇发动机和世界上最先进的动力、航电和飞控系统设计生产的中国大飞机C919,从2007年2月立项到完成样机研制,并手握百余架销售订单,却只有短短三年零八个月!

    陈菊明深知,这款与国际上同类机型相比具有明显竞争优势的C919能够如此神速地横空出世,而且在燃油消耗方面将比目前所有机型减少12%-15%等优良性能,更加印证了16年前该公司成立时他们对“中国通用航空产业热流涌动的春天将不会遥远”的预言。

    11月17日下午,陈菊明在接受本报记者专访时说,早在1994年,当中国的空客飞机还不到30架的时候,我们就决定在北京投资8000万美元建立培训和支援中心,及时将空客的中国发展战略从单一销售飞机转向与尚处于襁褓中的中国通用航空产业全面合作、共同发展的轨道上来,开始与有关部门展开卓有成效的合作。合作层次也从简单的零部件转包生产和采购迅速扩大到飞机重要大部件的生产、机翼总装、飞机总装与交付、复合材料生产和参与新型空客飞机的设计研发等,空客每年在中国的工业合作总值已达2亿美元。陈菊明再次向记者预言,任何人都不会怀疑未来世界航空市场必然会形成群雄逐鹿的新格局。

通用飞机有了“中国心”

    在中国通用航空产业迎来春天的背后是一代又一代中国航空人难以忘却的寒冬和辛酸。11月18日中午,在我国第一架具有自主知识产权的活塞式通用飞机发动机展台前,卓越航空工业有限公司董事长成身棕自豪地向本报记者宣称,中国通用飞机从此有了“中国心”,新中国61年来蓝天上没有自己飞机发动机的历史从此结束了!而为了全面拥有这款技术成熟、性能优良和市场竞争力强的飞机发动机生产制造专利权,成身棕经历了4年艰辛的日子。

    如果把飞机制造比喻为工业的皇冠,那么发动机的研制就是这皇冠上的明珠。成身棕对记者说,对于民营中小企业来说,绝不敢奢望拿飞机发动机去申报立项,唯一的捷径只有海外收购。2008年全球金融危机给了成身棕一次千载难逢的机会,经过国资委批准和半年多的精心策划,2009年9月29日,成身棕一举以700万美元的竞标价,从美国破产法庭上成功拿下美国卓越航空发动机100%的产权。这家在全球活塞发动机综合实力排名第二的美国品牌企业连同所有1400多万美元的生产线、实验室等无形资产从此更换为中国国籍,从而实现了国际先进研发与国内制造的有机结合!

市场规模将达数千亿元

    与上几届中国航展不同的是,神州大地上一家家如雨后春笋般兴起的航空产业园或产业基地亮相,成为第八届航展上一道道标志着中国航空产业快速崛起的“春耕图”。

    毗邻中国航展现场的珠海航空产业园及其中航通飞珠海产业基地从挖坑、播种到开花结果、奇迹出现还不到两年时间!中航工业通飞总经理孟祥凯在航展新闻发布会上说,当国内首款具有自主知识产权的水陆两栖飞机“海鸥300”等一款款“中国造”飞机从这里逐一亮相时,人们看到了一个全新的中国私人飞机时代的到来!

    中国民航局的预测数字显示,到2012年,国内所需通用航空飞机将达到1.2万架,按照每架飞机均价300万元、产业拉动比例1:10估算,所带动的产业市场规模将达数千亿元。

    然而,万事开头难,前景无限的中国通用航空产业目前仍然面临着许多发展“瓶颈”。中航工业通飞公司副总裁沙长安、亚洲公务航务协会副主席廖学峰等向记者表示,除了低空空域的开放程度、管理体系、航线分配和有效使用外,我们还面临着在一系列鼓励政策、金融创新等方面的全面突围和产业升级,而这一切并不能阻挡已经扑面而来的中国通用航空产业春天的脚步。

    图为参观者排队参观C919客机展示样机。

    本报记者 杨连成摄