茅以升主持建造钱塘江大桥的风雨历程
1937年9月26日，钱塘江大桥建成。
茅以升主持建造钱塘江大桥的风雨历程
茅以升（1896—1989年），字唐臣，江苏镇江人。1911年，他考入唐山路矿学堂预科。在唐山5年，他的考试成绩总是全班第一名。1916年，他赴美学习，以优异成绩取得硕士、博士学位。
1920年12月，他怀着“我的事业在中国”的赤子之情，学成回国。茅以升一生最辉煌的成就是在他的领导下建成了我国自行设计、建造的第一座现代桥梁——钱塘江大桥。
一
钱塘江是浙江省最大的一条河流，这条浙江省的母亲河一直以凶险出名。钱塘江江面辽阔，水势不仅受上游山洪暴发的影响，还受下游海潮涨高的制约，如果遇上狂风袭击，江面常常波涛汹涌，著名的钱塘江潮就是由此而来。江底还覆盖着深达41米的流沙。因而，要在钱塘江上架桥是非常困难的。
上个世纪30年代，中国正处于多事之秋，九一八事变后，日本侵占了东北三省，准备发动全面侵华战争。在救亡图存的危难时刻，浙江省无论是经济发展还是国防需要，都急需建造一座跨越钱塘江的大桥，把浙东、浙西联成一体，更重要的是把沪杭、浙赣、萧蒲的铁路公路联络贯通。这个任务落在了茅以升的肩上。
面对这个艰巨任务，他想：中国的大川大河上已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的，云南河口人字形大桥是法国人修的，沈阳浑河大桥是日本人修的。当外国专家听说中国要修钱塘江大桥，狂妄地说：“在钱塘江上架桥的中国工程师还没出生。”茅以升立志为自己的国家造一座举世闻名的桥，外国人能做的，我们中国人也能做到。1933—1937年，茅以升任钱塘江桥工委员会主任委员和钱塘江桥工程处处长，主持修建钱塘江大桥。茅以升邀请了他的康奈尔大学的同窗好友罗英担任总工程师，并与自己一起研究设计建桥方案。
浙江建设厅长曾养甫为了得到银行财团的支持，明修栈道暗渡陈仓。表面称已请铁道部顾问、美籍工程师华德尔博士设计，另一方面又暗促茅以升、罗英尽快拿出自己的方案。方案一提出经多方论证，华德尔需投资758万元的建桥计划未被采用；而茅以升、罗英等只需投资510万元的建桥设计，以牢固、经济、实用、美观得到一致认同。这时，曾养甫才敢理直气壮地对外宣告：钱塘江大桥“完全是中国人自己设计的”。
二
茅以升和其他工程技术人员、工人深入施工现场，亲自实践，废寝忘食，经过认真的调查研究，创造性地采用了“射水法”，克服了在厚硬的流沙上难以打桩的困难；采用“沉箱法”，克服了水流湍急难以施工的困难；采用“浮运法”，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设钢梁。在建桥过程中，他们克服了80多个重大难题。1935年4月6日开始动工，1937年9月26日，钱塘江大桥建成。在900多个日日夜夜里，茅以升和职工没有节假日，无论寒冬酷暑、夜以继日地奋战在工地上，终于在激流汹涌的钱塘江上建起了这座长1453米，高71米的铁路公路两用双层大桥。这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥，是中国桥梁建筑史上划时代的大事。
钱学森曾谈过钱塘江大桥建成对他的影响。“钱塘江大桥建成的好消息，我是在国外听到的，听说桥梁的总设计师、总负责人就是我早已闻名的茅以升工程师，心里真是高兴极了。大桥建成通车证明，在工程技术领域，外国人也不能独霸天下，他们能干的，中国人也能干！茅以升先生是我的好老师，他为中国人民争了气。”
钱塘江大桥建成之日，全面抗战已经开始，大桥处于关系国家安危的战略地位。它使华东的铁路列车能从此桥开往大后方。为迷惑日军，桥上的公路线暂时不用，铁路线仅在夜间通车。后因战事日紧，仅靠渡船已不能适应疏散人口的需要，乃于11月17日，开通桥上的公路线，当天就有10万难民过江南下。
三
1937年11月11日，上海沦陷，杭州危急。16日，茅以升接到炸桥以阻止日军南侵的命令。由于在建桥时，他早已在南岸第二个桥墩墩身中预留了埋设炸弹的暗洞，又由于浙江省政府的争取，推迟了实施炸桥的时间。直到12月23日，在桥头隐隐约约能见到日本骑兵时，才在下午5时将桥炸毁，推迟炸桥时间37天。这为支持抗战，物资撤退和难民疏散发挥了重大作用。杭州陷落时，城里剩下很少市民，避免了一场大屠杀。12月22日，炸桥前一天，通过大桥撤退的机车有300多台，客货车2000多辆。这座由中国人第一次自行设计和建造，历经925天夜以继日的紧张施工，耗资531.6万元的1453米的大桥，仅存在89天，就被炸成6截，成了一座伤心的断桥。
有人问茅以升，炸桥当时“他是一种什么心情，他几乎不假思索地回答说：‘这就好比必须亲自捏死自己的儿子一般’。”炸毁大桥当天晚上，他彻夜未眠，悲愤交加。他伏案写了8个大字以明志：“抗战必胜，此桥必复！”又壮怀激烈地写下了《别钱塘》诗三首。其中第三首是：
“陡地风云突变色，
炸桥挥泪断通途；
‘五行缺火’真来火，
不复原桥不丈夫！”
抗战胜利后，1946年春，茅以升又再任钱塘江大桥桥工处处长，9月对大桥进行修复，第二年通车，实现自己的诺言。由于大桥破坏严重，只能保护性使用，火车、汽车限速，而且火车、汽车不能同时通行。
钱塘江大桥命运多舛，1949年5月3日，解放杭州的战斗以抢夺钱塘江大桥为中心而展开。经过激战，国民党军队溃退时，将大桥第五、第十二孔爆炸破坏。解放后，国民党军队来轰炸，5号桥墩重达300吨的套箱被炸后沉入江中，所幸桥墩无碍。1953年9月，大桥才完成了永久性的修复。
（《中国档案报》7.17）