读懂内河航运“组网”的大国逻辑

　　近期，一股建设内河航运的热潮正在掀起。4月以来，京杭运河与小清河连通工程选址公示、平陆运河实现全线通水、三峡水运新通道开工建设……梳理这些看似“零散”的行动，有一个共同指向，就是将大国的内河航运网络织密织广。

　　4月28日，中央政治局会议明确提出，加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设。内河航运建设，作为水网建设的重要内容，正按下“快进键”。

　　铁路、公路网络如此发达，为何要织就内河航运“大网”？从内河航运现状看，现有的内河航运网络，难以满足当前经济发展的需求。拿三峡枢纽来说，早在2011年通过量就突破1亿吨，提前19年达到设计通航能力，到了2025年，年最高通过量更是达1.74亿吨，超出原设计水平的70%。而且随着沿江经济快速发展，产业持续聚集，煤炭、矿石、粮食等大宗物资运输需求还在持续增长，建设一条水运新通道迫在眉睫。

　　放眼全国，我国已建成全球最大规模的高速铁路网、高速公路网，但水运体系尚未成网、货物多式联运比重偏低，这是综合运输网络中的相对“短板”。可以说，加快内河航运建设，才能塑成现代物流体系，更好畅通经济循环。

　　（《大众日报》6.11 刘帅）