“自行车优先”的城市注脚

    自行车优先的核心要义，在于通过基础设施的系统性重构，让骑行真正成为安全、便捷、舒适的优先选项。当骑行比驾车更高效、更安心，绿色出行便会自然而然内化为全民的自觉选择。

    早在2012年，丹麦就开通了一条长达17.7公里的“自行车超级高速路”，从哥本哈根直通邻市阿尔贝特斯隆。这条贯穿城区与卫星城的专用通道堪称行业标杆，以坚实的物理隔离带、平整的路面筑牢安全防线，智能“绿波”信号系统更让早高峰的骑行者能够一路畅行，连续通过多个路口。如今，这座城市62%的居民选择骑车通勤或上学，街头巷尾的自行车数量早已远超汽车保有量。

    荷兰阿姆斯特丹则用500公里密如蛛网的独立骑行道，织就一张覆盖全城的绿色网络，交叉口的斜向等待区、绿化带隔离出的专属车道，最大限度规避了机非混行的风险，让骑行事故率仅为驾车的五分之一。

    比利时布鲁塞尔推出“注销车牌换奖金”政策，民众只要承诺两年内停用私家车，就能根据家庭收入状况，获得500至900欧元的奖励，且奖金专款专用，只能投入公共交通、自行车购置等绿色消费。

    新加坡则以高门槛购车政策调控私家车总量，中小型汽车的拥车证成交价一度飙升至约合41万元人民币；同时，政府规划2030年前将自行车道从500公里扩增至1300公里。“限车+建道”双管齐下，实现了私家车增长率近乎为零的亮眼成效。

    加拿大研究数据显示，完善的自行车基础设施可使骑行出行占比显著提升，对应的城市温室气体排放量降低6.6%；若同步优化骑行体验、缩短出行距离，减排效果更可达29.3%。

    成功探索自行车优先的城市，从未将自行车视为边缘化的出行方式，而是将其纳入城市发展的主动脉，通过基础设施、政策支持、文化培育的多维度协同，一步步让骑行从“备选”变为“首选”。自行车优先不是单纯的交通改革，而是一场以人为中心的城市重构——它减少的是恼人的碳排放与拥堵，增加的是市民的健康体魄与生活的细腻质感。这场两轮驱动的绿色革命，正在重新定义城市与生活的关系，为可持续发展写下生动注脚。

    （《光明日报》1.22 卢重光）