数据显示，2025年1至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量超770万辆。随之出现的新问题、新挑战引发关注，例如产品性能缺乏统一基线，不同车企的组合驾驶辅助系统在一些复杂场景下的可靠性、稳定性存在差距，“高阶智驾”“零接管”等概念充斥行业，部分企业模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，淡化系统局限，致使个别驾驶员放松警觉。这一背景下，加快制定安全标准乃当务之急。
现有国家标准将组合驾驶辅助系统分成L0至L5六个等级，通常来讲，系统能“接手”的工作越多，驾驶自动化的等级就越高。目前，市场上销售的车型基本都属于L2级范畴，即组合驾驶辅助，系统只能承担一些基本的驾驶操作任务，例如控制车速、车道保持等，所谓的“智驾”并不具备“自动驾驶”功能，驾驶员依旧是最终的责任主体。
9月17日，工业和信息化部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，将为系统应用确立“安全标尺”。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理龚进峰分析，标准在与国际法规保持协调兼容的基础上，进一步细化技术内容，确保标准既符合我国产业发展现状，又能为系统筑牢安全运行防线。
（《新华每日电讯》9.18 唐诗凝）
缩小
全文复制
上一篇