张海彬:万米深海探梦

    作为我国自主设计建造的首艘大洋钻探船，“梦想”号配备有最先进的液压举升式钻探系统，最大钻探深度可达11000米，是世界上已有大洋钻探船所能钻探到的最大深度。而作为“梦想”号总设计师的张海彬，心中的梦想就是“为科学家研发一艘用得起、用得好的大洋钻探船”。

    地球从内至外由地核、地幔、地壳组成。如果把地球比作一个鸡蛋，地壳是蛋壳，地幔是蛋清，地核是蛋黄，位于地壳和地幔之间的就是莫霍面，就像蛋壳和蛋清之间的那层薄膜。20世纪初，科学家开始重视莫霍面的研究，因为这对于了解地球的内部结构、地壳均衡状态以及火山地震等地壳活动具有重要意义，也有助于推动地质勘探和资源开发。然而，人类至今未能成功钻探到莫霍面。

    “因此我们大洋钻探船的一个目标，就是要在海上能达到钻到莫霍面的需求。从海面到莫霍面总的钻深的距离是在7500到11000米之间，也就是说我们在莫霍面钻探的钻位选择上，具有更大的灵活性。”张海彬说，“‘梦想’号上面的钻台中间有一个转盘，钻探时，钻杆就是通过这个转台上面连接，通过中间的孔洞伸到海底，每根钻杆长度是9.5米，需要一千多根，总共可以达到11000米。”

    张海彬长期从事船舶与海洋工程装备研发设计工作，2014年，他受邀登上美国“决心”号大洋科考船参观，那次参观让他深受触动。“科学家们对‘决心’号非常羡慕，他们说，如果我们国家能有这样的大洋钻探船该有多好，这样就不用交着昂贵的会费，用国外的大洋钻探船去执行科考任务。”在当时，这个费用一次就要超过1000万美元，还面临着诸多制约，例如实验样品只能在船上实验分析，“我们有责任和使命做这样的事情，也正是这种责任和使命，支撑着我们在后面的船型研发过程中不断地攻坚克难。”

    2017年，在国家发改委、自然资源部申报下，“梦想”号正式立项筹建，中国船舶集团第七八研究所副总工程师张海彬出任总设计师，“当时在超深水钻探装备研发设计领域，我们还是一个‘学步的孩子’，既要去完成奔跑，还要跨越障碍，这的确是非常大的一个挑战。全国有150余家单位参与进来，发挥了我们举国体制的优势。”

    2019年春，“梦想”号获得可行性研究的批复，随后进入初步设计阶段。研发团队创新提出“小吨位、多功能、模块化”设计理念，成功解决大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能同船融合设计的难题，完成了创新船型方案、新型连体双月池、DP-3级蓄能闭环电网等多项国际首创设计，研发了具有完全自主知识产权的大洋钻探船，在国际上实现了船舶尺度规模控制和综合性能水平的超越。“如果我们还是沿用常规做法，最后做出的方案很可能就是一个超出日本‘地球’号的船。虽然我们有了这样一个大洋钻探船，但是运营成本高，科学家还是用不起，还不是一个成功的项目。所以说在整个过程中，需要打破常规的思维定式。”张海彬说。

    2024年11月17日，经过近十年奋战，张海彬与上万名参建者迎来激动人心的时刻，“梦想”号在广州正式入列。“在那一刻，我们所有的辛苦都变得非常有意义，我们中国人完全独立自主研发设计和建造的大洋钻探船，终于梦想成真。”

    （央视新闻客户端 1.6 董倩）