在房车上过年的人

    大年初五早上8点多，阳光洒满三亚湾的海滩。老徐在海岸边的停车场支起一张野餐桌，跟老伴安静地吃着自己做的早餐。

    野餐桌旁就是他们来三亚的座驾——一辆越野车。与普通越野车不同的是，这辆车的后座被放下，变成了一张双人床。过去的两个月，老徐和老伴晚上休息，就是在这辆“床车”上。

    在他们车子的旁边，并排停着很多辆不同品牌的“床车”，这些车里都有自制的床位，不少车还被进行了更大范围的改装。这些“床车”的主人，构成了在三亚过年的一群特殊人群。白天海边玩水晒太阳，晚上睡车里或帐篷，是这群人独有的过年方式。

    “移动的家”里过大年

    2023年刚退休的老徐，第一次自驾远行，就是从生活工作了几十年的山东开车到达三亚。“大概开了两个月，从山东沿着海岸线往南开，走走停停一路玩到海南，”老徐说，之后准备再用一个月的时间开回山东，但会选择另一条路线，途经桂林、张家界等。

    在三亚，老徐和老伴并不是没有正常的房间住，他们租了一个月的旅租房，但主要是为了从工作地飞来海南跟他们过年的女儿。大年初四，女儿飞离三亚，两位老人又从旅租房搬回车上住。

    “房间还在租着，但还是想来海边车上住住，住个两三天再回去，”老徐说，对他们来说，车上有床、有电，可烧饭、烧水，旁边还有公共卫生间，与住房间相比并没有太多不同，但海边的风景是在房间里看不到的。

    在这个停车场里，与老徐有同样想法的车主有十多人。停靠在老徐车子旁边的一辆车，被改装得更彻底——不仅有床，还有柜子、冰箱、逆变器，以及车顶太阳能板。

    车子的主人老张五年前退休后，就改装了车子带上老伴开始了全国各地的旅居生活。“改装成这样大概花了三四万元，单单配电这块就花了一万多元。”老张说，“如果要再豪华点，可以把地板换成木质的，再装上空调。”

    在三亚湾18公里的海岸线上，每隔几公里就有一个类似的停车场，由于距离海滩近，附近还有公共卫生间，这里成了不少“床车”的驻扎地。不过，更大的房车是不允许在此过夜的，它们要么去收费200元一天的房车营地，要么寻找人更少更空旷的位置。

    与床车不同，房车不仅更大，而且设备更齐全，厨房、厕所、空调、电视、冰箱，以及沙发和床一应俱全。从疫情放开后的第一个2023年春节开始，穿梭于三亚大街小巷的房车就明显增多。

    除了三亚，2023年春节期间，记者在海南省乐东黎族自治县的高铁站附近，就看到了来自全国各地的房车来此安营扎寨。有人从东北一路向南开，到广西巴马的百岁村住了两个月来到海南；有人带着小孙子已在房车上生活了三个月；有人则是货拉拉生意不做了，把货车改装成房车，带上一家四口来到乐东，在“移动的家”里过大年。

    房车游大热

    在欧美，房车是一种极为普遍的旅行方式，但在国内，从2001年我国自主研发生产第一辆旅居车（房车）下线算起，房车在中国的发展也不过20多年。

    研究报告显示，2014-2020年，中国房车行业的市场规模已经在迅速扩张。不过，在美国和欧洲国家，房车已成为居民日常休闲旅游的重要部分之一，房车千人保有量分别达30辆和15辆，而中国房车千人保有量不足0.2辆。

    疫情推动了房车消费的增长。2022年，随着房车露营成为旅行度假越来越火热的方式，多家旅行平台纷纷推出“房车私家团”和“房车自驾游”等相关旅游产品。与此同时，房车销量也呈逐年增加趋势。

    “中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家有所不同，国外拖挂式旅居车占销售总量的90%左右，而我国与之相反，自行式旅居车占据主导地位。”中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立介绍。

    “疫情三年让大家的出游需求受到抑制，房车露营既可满足人们出行接触大自然的需求，又可降低疫情风险。”一位从事房车销售的经销商表示，目前购买房车的人群以50岁以上的退休人群为主，当然也有一些时间比较自由的企业主和自由职业的年轻人，购买房车的价位在50万元以内的居多。

    在义乌做生意的小李就是年轻房车主的一员，2023年在房车展上看中一辆国产房车后，就果断下单买下，之后又把房车外膜贴成了自己喜欢的粉色，总共花费50万元。

    也正是看到了越来越多人的房车消费潜力，更多资金也开始瞄向房车市场。“2023年我们的销量比2022年翻了一番，但从整车制造到房车销售、房车租赁，从露营建设到俱乐部运营，进入这个行业的人可不止多了一倍。”上述经销商透露。

    自己买了一台房车的王老板在2023年亲自下场，投资3000万元自建品牌进行房车组装和销售，定价不到20万元。要知道，前些年国内房车品牌没有那么多时，要买一辆进口房车，至少要花费上百万元。

    相关配套有待完善

    房车价格的下降，让更多人的旅居生活成为可能。然而买到房车后却并不是“想走就能走”，要想实现“移动的家”式的生活，还面临营地不足、停车难、相关法律法规不健全等问题。

    老徐说，原本他也想买一辆房车，但研究下来发现房车体积更大，对驾驶人的要求更高，并且要有路上应急处置的经验，而停车难更是让他放弃购买房车的最重要原因。比如在三亚，很多停车场不允许房车进入，但适合房车驻扎的专业营地只有个位数，全海南也就只几个，有的一天收费几百元，还不如租房子住。

    在欧美，对房车行驶和停放都有明确的规范，房车营地也都是标准化建设，除了车位、简单的个人空间和公共空间，还有收费标准差别不大的加水和充电设施。而在中国，目前标准化的房车营地还很少。由于房车保有量基数还不大，投建房车营地很难维持长久的经营，只能往城市周边度假村的业态发展，而这又不是老徐等旅居人想要的。

    一份有关房车市场的调查报告中提到，国内房车营地质量参差不齐，规划不合理、基础功能不完善等问题屡被消费者诟病。其中，部分营地充电桩数量有限，饮用水、食物补给不足，加油站、汽车维修服务较少，排水、排污问题相对突出，显著降低了房车车主露营的满意度。

    值得注意的是，在2022年国务院印发的《“十四五”旅游业发展规划》中，已明确提出推进自驾车旅居车旅游，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站。

    基于此，一些地方已在积极探索。2023年9月，海南省就发布《关于进一步加快旅居车旅游高质量发展的实施意见》，要求依托海南全省景区景点和环岛旅游公路驿站，到2030年，海南要在全省范围内建成一批旅居车（房车）综合营地，推出一批具有影响力的旅居车（房车）旅游精品线路，引进国际国内优质旅居车（房车）品牌企业，形成产业化、规模化、网络化、高质量的旅居车（房车）旅游产业体系，并提出优化用地政策、简化旅居车（房车）营地的设立登记程序，实施旅居车（房车）营地用水、用电价格与工业企业同价，加大金融支持力度等多项措施。

    （应受访者要求，文中人物使用化名）

    （《老年日报》2.24 陈姗姗）