不同国家的骑行文化

    自行车作为代步工具与其自身散发出来的独特气质，早已风靡全球，形成了一种独有的“骑行文化”。这一看似普通的交通工具却折射出不同国家生活与社会经济的演变，更是代表了一种生活理念。

    在荷兰，有一辆自行车是生活的标配

    荷兰素来有自行车王国的称号。据荷兰统计局统计，2023年荷兰大约有2350万辆自行车，比荷兰2023年统计的总人口数1781万还多。看看数据就知道这“自行车王国”的称号还真不是浪得虚名。

    自行车的历史几乎与荷兰这个国家一样古老。全世界第一辆正规的自行车1817年在德国制造，但其实1815年起荷兰就已经有自行车存在了。德国的自行车其实是在此基础上发展出来的。

    荷兰人热爱自行车出行到什么程度呢？根据荷兰ABN银行的一份研究显示，全国55岁以上人群的旅游趋势是骑行与美食共存的度假方式。2023年荷兰人在自行车度假上的支出超过了10亿欧元。这个数据表明了有超过一半的荷兰人每年在本国进行过不止一次的度假骑行，而且参与者年龄有加速年轻化的趋势。

    在荷兰，人人都骑自行车。孩子们从小就开始学骑自行车，到七八年级的时候，学校有非常正规的自行车考试。不仅要求孩子们了解自行车本身，更要对交通规则了如指掌。他们的考试是非常正规、严谨的路考。就连荷兰首相上下班也是骑自行车穿过大街小巷。毫不夸张地说，如果不会骑自行车，就很难融入荷兰社会。

    为什么荷兰人对自行车情有独钟？

    关于这个问题，我总结主要原因有三点：

    第一，荷兰全国地势相当平坦，在这里骑车完全不必上下丘陵和山脉，骑自行车方便又轻松。全国与自行车相关的设施建设也十分完善，就连火车上也设有自行车可停放的车厢。

    第二，荷兰人非常注重经济、环保，而自行车在短途中这两方面优势很明显。不仅成本低，停车方便，还可以节省很多开支。从政府层面来讲，鼓励民众多骑车，可以从很大程度上缓解交通拥堵和对环境的破坏。尽管荷兰政府一直投入很多资金在自行车相关的基础建设中，但2022年国务秘书宣布，国家还将断续投资8亿欧元购买自行车。除此之外，还会提供更好的停车设施，修建更多的自行车道和新的自行车连接点，可以使大家轻松使用自行车从任何地方到达住宅区。

    第三，荷兰人认为多骑自行车既能锻炼身体、接近自然，还是亲朋好友间情感互动的好方式。荷兰人平均每人每年骑车约979公里。这个距离大约是从阿姆斯特丹到米兰。

    所以，在荷兰有一辆自行车是生活的标配。

    自行车道在德国的道路交通中起什么作用

    1978年，德国不来梅的街被设置为自行车区——这是全球第一条被交通法规定的自行车道。

    截至2019年，不来梅已经拥有18条自行车道，另有19条正在建设中。1997年，自行车道被正式纳入德国道路交通法。2021年4月21日，德国联邦内阁批准了新的国家自行车计划，越来越多的自行车道在德国各大城市涌现。

    可以看出，德国非常重视自行车道的建设和使用，自行车道在德国的道路出行中扮演着什么样的角色呢？它的出行规则又有什么特别之处？

    目前，在德国单独设立自行车道标志的街道上，只允许自行车和电动滑板车通行。

    在自行车道上，自行车和电动滑板车驾驶者需要遵守以下规则：

    1.行驶速度不得超过30公里/小时。2.靠右行驶。3.左侧超车。4.可以并排行驶（不得阻碍交通）。

    作为城市交通体系的一部分，独立设置的自行车道很难单独存在。大多数情况下，机动车与非机动车混行在所难免。所以，在德国的城镇中，更为常见的是一种“共享”自行车道——这首先是一条自行车道，自行车拥有最高等级的路权。此外，这条车道允许轿车、货车和摩托车通行。

    在自行车道内通行的其他车辆需要遵守以下规则：

    1.行驶速度不得超过30公里/小时。2.不得影响自行车的行驶。3.超车时保持至少1.5米的横向距离。

    也就是说，即使前面的自行车速度再慢，在不具备超车条件的情况下，机动车只能乖乖地跟在后面行驶。

    在具备双向通行条件的自行车道上，通常会有明显的地面箭头指示行驶方向。逆行驾驶自行车或在人行道上行驶，驾驶员会被处以10至15欧元的罚款。

    另外，自行车道还有专用的结束标志。

    而在非自行车道上骑行，自行车驾驶员一定要靠道路最右侧行驶；而机动车驾驶员同样需要注意，超车需要保持至少1.5米的横向距离。

    瑞士的自行车文化有哪些独到之处

    瑞士人基本上家家都有自行车，根据瑞士统计局的数据，瑞士69%的家庭至少拥有1辆自行车，每年在瑞士卖出30万辆新自行车。在瑞士骑车的人随处可见，但必须要说，自行车并不是最常用的通勤交通工具，其中原因跟瑞士的公共交通构成与出行意识有密切的关系。

    在城市之外瑞士人其实是很爱自行车的，但不是作为通勤工具，而是作为运动项目。瑞士一共有8500公里的自行车线路，每年瑞士人骑行累计达到2.4亿公里。瑞士的地形山路多，骑车总是带了一定的锻炼因素，但是坡度从来都不是瑞士人骑车的障碍，经常能在高海拔的地方看见几岁的小孩，粗粗的小短腿蹬着小车跟着父母骑行。

    天气也不是瑞士人的阻碍，真正爱骑车的人会全身雨衣武装。瑞士人在自行车上的消费也毫不手软，瑞士有很多昂贵的运动自行车品牌，自行车的价格比汽车和摩托车还贵。每年春天，万物复苏之际也是瑞士人开始骑车的旺季。就像冬季开始之前瑞士的体育商店会提供雪橇、滑雪板和冰刀的年检服务一样，瑞士人的骑车季开始之前各个自行车行和体育用品店也会提供自行车的安全的年检服务。

    瑞士发达的公共交通也为休闲运动骑行提供便利，成人自行车只要买半票就可以登上公共交通，儿童自行车免费。所有公交都提供自行车专门的车厢和座位，自行车也可以带上阿尔卑斯的山区索道。骑行者想要到美丽的风景区长途骑行，也可以给你的自行车购买很便宜的自行车交通日票，如果你的车可以折叠、拆卸装在运动包里，也可以作为行李而免票。在瑞士所有城市的火车站都有大型自行车停车库，公寓住家和办公楼都有自行车停车棚。

    我还在伯尔尼郊区的火车上遇到过瑞士自行车奥运冠军法比安·坎切拉拉带着他的自行车坐火车。

    瑞士环保组织、爱好环保和运动的普通人都希望有越来越多的人骑车，自行车组织呼吁修建更多的自行车道和桥梁，减少城市中心的机动车行驶。

    （《北京青年报》11.9 李婷婷 雪中独行的熊 贾淑芬）