飞机遇到的“晴空颠簸”是怎么回事

    飞机在高空飞行时，虽然机舱外天气晴朗，飞机有时也会出现上下、左右摇晃或抖动的现象。严重颠簸时飞机在一秒内可以下降二三十米，没有系好安全带的空乘人员和乘客难免受到伤害。这是因为飞机在高空遭遇了晴空湍流，从而导致了颠簸。

    晴空湍流是出现于6000米以上的高空、且与对流云无关的大气湍流。在气象学上，湍流指的是类似局部升降、涡旋等不规则运动，它主要是大气中存在的不同方向或不同速度的风流所引起的。当这些风流相互作用时，会产生一些微小但强烈的涡旋，如果飞机恰巧飞过，这些涡旋会对其造成冲击和扰动。

    “不容易被发现”“随机性很强”“消失得很快”是业内人士总结晴空湍流的危险点，就像在平静的海面下藏有汹涌的暗流一样。由于晴空湍流没有任何可见的标志，比如云层或雷暴、雨雪等，飞行员在晴空中难以发现，因此对航空飞行的威胁较大。据统计，近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸每年约5000起。

    不少人有疑问：是不是越大的飞机抗颠簸能力越强？廉价航空的安全系数会不会更小？

    其实，飞机颠簸与否，主要是和飞行高度有关。讨论颠簸时，更常见的词是“风切变”，意思是风的突然改变，包括速度和方向。颠簸都是风切变造成的，晴空湍流只是风切变的一种非常罕见的情况。而风切变大多数发生在对流层，在1万米高空的平流层较少发生，简单来说就是“飞得更高，飞得更稳”。很多航线较远的大飞机巡航高度在1万米以上，而执飞短途航线的小飞机飞行高度较低，所以给人感觉更颠簸。廉价航空的“廉价”不是机型廉价，而是服务简化，因此廉价航空可能会不提供餐食，但飞机的安全性可以保证。

    目前，晴空湍流是一种较难预测和规避的大气现象。不过，如今的飞机性能已大幅提升，现代商用飞机能够抵御的湍流强度比过去四五十年中遇到的最强湍流都要强1.5倍。一般来说，晴空湍流对于机体的结构不会造成很大的影响，但是对于飞行的平稳性仍有很大威胁。强湍流可使飞机急速上升或下降25至30米，机身会发出剧烈的响声。如果飞行员没能及时采取措施，强湍流将造成乘客受伤，但这可通过系紧安全带来避免。

    （《解放日报》7.31 彭薇）