多举措化解充电桩涨价

    近期，多地电动汽车车主反映充电桩充电价格有所上涨，部分地区高峰时段涨幅甚至翻倍。未来价格还会进一步上涨吗？类似话题引发热议。

    公共充电桩收费构成有电价和服务费。其中，电价由国家规定，充电桩运营商不能随意上调；服务费标准上限一般由省级人民政府价格主管单位或其授权的单位制定，用于弥补充电设施运营成本，运营商对该费用拥有一定调节空间。

    近年来随着新能源装机快速增长和极端天气频发，电力峰谷差不断拉大，电力平衡压力陡增。电动汽车爆发式增长，又进一步增加电网负荷。为引导车主错峰有序充电，一些地区拉大了峰谷电价差。比如，上海市今年7月至9月实行尖峰平谷4个时段电价，调整后峰段电价发生较大变化，12时至14时尖峰电价为每千瓦时1.6198元，加上服务费后充电总费用达每千瓦时2元左右。这是一些车主感觉充电费用大幅上涨的核心原因，不过车主通过错峰充电仍可享受低电价。

    当前充电桩发展的主要矛盾并不是电价问题，而是日益增长的充电需求与充电桩数量不足、布局不合理、充电慢之间的矛盾。截至2022年底，全国累计车桩比为2.5∶1。2022年全年充电基础设施增量为259.3万台，而同期新能源汽车销量为688.7万辆。预计未来我国新能源汽车保有量将持续快速增长，必须加快发展充电基础设施。要在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施，应装尽装，鼓励居住区公共充电基础设施建设。同时要加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，拓展高速公路网充电基础设施覆盖广度。此外，我国农村地区千人汽车保有量较低，需因地制宜逐步建设农村地区充电网络。

    （《经济日报》8.3 王轶辰）