备受关注的京沪辅助通道，即俗称的京沪高铁二线，补上了最后一段规划“空白”。日前，潍宿高铁（潍坊—宿迁）可行性研究报告获国家发改委批复，标志着潍宿高铁前期工作取得重大进展，为如期开工建设奠定重要基础。作为途经京、津、冀、鲁、苏、沪六省市，又一条连接京沪两大一线城市的高铁大动脉，京沪高铁二线不仅有助于缓解京沪高铁的运力紧张局面，也将为沿线地区注入新的发展机遇。
京沪高铁二线的走向，直接体现了对更好带动沿线地区经济发展的考量。如果说，京沪高铁建设中，安徽是最大赢家，那么，京沪二线建设对鲁中、苏北和苏中地区带来直接利好。根据目前规划的40个站点中，山东、江苏两省的站点就达到30个左右，占全部站点的约3/4。例如山东的滨州、东营、潍坊、日照、临沂，江苏的徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州等，都将直接受益。
虽然江苏、山东作为经济总量排名前三的省份，单省内不同区域、城市的发展水平也有明显差距，苏北、鲁中地区，恰恰就是两省经济上相对的欠发达地区，在高铁方面也是相对的薄弱地带。跳出具体的城市，从大的区域版图来看，京沪高铁二线的建设，也为京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的联系强化和融合发展，提供了新的纽带。
这些城市群是中国人口密度、经济密度最高的区域之一，它们的联系加强，基础设施联通更顺畅，有利于更好促进人口、资金、信息等生产要素的流动。在国家层面，也可以说是更好挖掘发展优势地区的发展动能和潜力。《关于加快建设全国统一大市场的意见》提出，要打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。其中一个举措就是完善国家综合立体交通网，推进多层次一体化综合交通枢纽建设，推动交通运输设施跨区域一体化发展。
近年来，南北发展差距的问题引起了越来越多的关注和讨论。京沪二线作为南北走向的，贯穿于东部沿海地区的重要线路，将让沿海地区的南北联系更为紧密，为彼此融合发展和经济合作创造更多的机遇和牵引力。这也是在给缩小南北差距打好基础。
（澎湃新闻 6.3 李蜀）
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