北京城最早的火车总站

    历史上，马家堡曾是京南著名村庄。马家堡火车站旧址（现今在北京南站货场南侧）位于马家堡村北，马草河北侧，铁路是东西方向。这里曾是北京城最早的火车总站，也是最早开通有轨电车的地方。

    李鸿章1885年奏请修建津通铁路，计划从天津修到通州，建议被搁置。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，只是路线改为从天津到卢汉铁路（卢沟桥到汉口）的起点卢沟桥，名为津卢铁路。1897年，津卢铁路由丰台向北京城延伸至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。后来津卢铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。京奉铁路上最早建成的路段是1881年建成通车的唐胥铁路（唐山至胥各庄），这一段铁路最早于1877年开始修建，最初以骡马作为牵引动力。1888年8月底延长至天津东站，本有延长至通州的计划，因清政府顽固势力的阻挠最终搁置，后来经过廊坊、丰台延长至北京。

    这里有几点要注意，一是北京建设最早的是丰台火车站（1895年），但丰台站是途经站，不是始发和终点站，所以最早的火车总站应该是马家堡。二是1865年英国人在宣武门外及后来在北海、南海建过火车站，但这些只是供小部分人娱乐的，不能算作真正意义上的火车站。三是马家堡火车站是按照客货两用而建，它作为津卢铁路的一站，与卢汉（后称平汉、京汉）铁路连轨。四是马家堡虽然不是京张铁路的站点，但它作为京奉铁路的站点，也等于和京张铁路相连通。京张铁路打开了天津与华北、西北的通道，进一步完善了以天津为中心的北方物流体系。

    选定马家堡作为车站出于多重考虑，既不能震动大清国都的龙脉，让顽固派挑理，又要达到便利交通的目的，满足各方面的需要。首先，它距离城墙的直线距离只有2公里，而且距离南城两个重要的城门右安门和永定门很近，旅客在这里下车很方便就可以进城。其次，马家堡古时就是进京的交通要道，地势平坦，人口众多，是南城居民集中的地区，商业、会馆发达，客流物流多。最后，经商的货物进京需要纳税，“税务部门”就在崇文门，也是南部，所以选择在城南建站是为了方便人员流动和货物流通。

    马家堡不只是北京最古老的火车总站，它还是北京最早的有轨电车站。火车站建成后，带动了周边地区商业和交通的不断发展。为了方便京城人员上下火车，英国人推出了“最后一公里”方案：他们从德国西门子公司直接进口了若干辆当时最先进的有轨电车，兴建了“马永线（马家堡至永定门）”电车线路，更加促进了南苑地区的繁荣。这样一来，下了火车的旅客就直接换乘有轨电车，可以方便地进城了，因此这条线路一建成就受到了旅客们的欢迎。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是中国第一条有轨电车线路，老百姓当时称为“铛铛车”。

    （《北京日报》5.25 任超）