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在位于四川省成都市金堂县的四川长虹格润环保科技有限公司车间内，一只机械手臂拆开一块新能源汽车底盘，露出电池模块，取出其中的电线、铜条。电池的剩余部分被机器压碎，再提取其中的钴、镍、锂等元素。然而，像这样经过正规企业回收的报废电池，仅是电池总量中的很少一部分，大部分电池流入了不具备资质的“黑作坊”。
报废电池污染环境
近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，动力电池使用寿命一般为4至6年，载电量低于80%则需退役。“我国已迎来第一批动力电池退役高峰，如果得不到回收，其中含有的钴、镍、锰等重金属会污染土壤和地下水，造成严重的生态后果。”电子科技大学材料与能源学院教授吴孟强说。
目前，市场上报废的新能源汽车电池，主要有梯次利用和拆解回收两种去路。梯次利用，就是“退休”后“发挥余热”，用于一些对电量要求不高的设备，如通信基站、光伏风电储能装置等。拆解回收，就是经过拆解，将原材料分离、提纯、再利用。
“从市场反馈来看，通过正规网点回收的动力电池只占20%左右。”四川启阳汽车集团董事长王麒说，这一方面使得花大力气建设的正规回收网点无用武之地，另一方面流向非正规回收渠道的动力电池会带来一系列问题，扰乱动力电池回收行业的正常发展。
回收面临问题多
“黑作坊”挤压“正规军”。新能源汽车电池拆解在安全、技术规范上要求很高，“黑作坊”拿到报废电池后，并不像正规企业一样进行电量检测、规范拆解、环保处理等，而是雇人手工粗暴拆解，牺牲的是生态环境和工人的身体健康。成本比“正规军”低得多，因此能够对车主开出高价，抢占电池回收市场。
运输环节安全风险大。废旧锂电池属于一般工业固体废物，国家标准《危险货物品名表》将锂电池归为第九类危险货物，应采用Ⅱ类包装，需要专业的物流公司、专门的电池运输车辆承运。但“黑作坊”都是找最便宜的车型，有些就是包给“黑车”，因为专门的电池运输车辆不但数量少，而且费用比较高。
电池千差万别，影响拆解利用。动力电池种类太多，不同品牌电池设计和制造工艺不同，即使正规回收拆解企业，也无法采用同一套流水线拆卸所有的电动汽车电池包和模组，导致电池拆卸时极为不便。此外，各电池生产厂家为了保护各自的关键技术，对电池的管理系统会设置读取权限，对于一些型号，正规回收企业想检测电池基本情况都有困难。
形成动力电池生命周期全产业链闭环
我国动力电池回收行业发展前景广阔，电池回收产业的发展将缓解电池原材料的短缺状况，当前需要解决好回收面临的各种问题。吴孟强认为，要对新能源汽车动力电池回收再利用产生紧迫感，形成新能源汽车动力电池从生产、使用到回收再利用，一个全产业链的闭环。
针对回收“黑市”、拆解“黑作坊”，需完善监管措施，加大对违法违规行为惩处力度。同时，加强正规回收渠道试点示范，探索符合市场机制的盈利模式，实现动力电池无害化有序回收，培育梯次利用和再生利用骨干企业，并推进动力电池生产标准化。
（《半月谈内部版》8.7 陈健）
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