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位于青岛边缘的棘洪滩紧挨胶州与即墨，拥有成群的重工业园区。其中，占地2600多亩的中车四方是中国最重要的高铁列车研发和制造基地之一，中国近一半的高铁列车从这里驶出。每天天黑后，待试跑的列车在厂区外的大环线轨道等候，忙碌的时候，轰隆轰隆能跑上一夜。这是49岁的梁建英工作了26年的地方，是她的第二个家。
梁建英是中国高铁装备业唯一的女性总工程师，和谐号CRH380A高铁列车、复兴号CR400AF高铁列车均由她主持设计。
她是林区的孩子，在东北森林繁茂的小镇长大。父亲是一名铁路工人，打小她就对那一列列长长的、黑乎乎的东西感兴趣，“怎么拉那么多东西，跑得那么快”？
对梁建英来说，火车是一种神奇的交通工具，“火车”是世界上最浪漫的词。“非常快乐，非常自由。”回忆坐火车的童年经历，她用了两个“非常”，“坐上它，就能到达你心里想去的地方”。
1995年，23岁的梁建英毕业来到青岛，想要闯出一番天地。怀孕7个月，她去医院产检，与别的准妈妈不同，她咨询医生的不是身体问题，而是“到底还能不能出差了”？医生很惊讶，问她去哪儿，她说不远不远。其实，后来她挺着大肚子，兴冲冲地跟着团队去了日本，开展技术谈判。
她身上的这种“劲儿”一直都在。每一位刚入厂的大学生都要从最基础的工作做起，这些基础工作琐碎、单调，但梁建英感到快乐。第一年，她每天的工作就是一笔一笔将旧图纸上的手绘本“描”进电脑，存档归案。剩下的时间就是看各式各样的、几百页厚的列车产品说明书。
新入厂的年轻人都有师父领着，师父像传授家传秘籍般教导他们。那时，像梁建英这样的大学生和办公室那几台描图的电脑一样珍贵，师父们倾尽全力照拂他们。最初10年，梁建英最重要的事情就是学习，去认识每一辆车的样貌、性格和脾气……一个部件、一个设备、一个系统地学，直到掌握整辆列车的奥秘。
2004年1月，《中长期铁路网规划》批复。从这时起，国家开始大量引进国外先进且成熟的产品和技术。看到引进的车辆后，设计师们内心都很受震动——原来车体还可以用铝合金做？还只有1.5毫米的厚度？他们如饥似渴地要搞清楚“为什么”。
2006年，中车四方开始自主研制时速300公里高铁列车，梁建英担任项目主任设计师，这是她第一次真正地设计一列高铁列车，也是她忙碌生活的开端。三年多，她面对的是50多万个零部件、几万张设计图纸，以及，根本见不上一面的女儿——她上班，女儿在睡觉；她下班，女儿也在睡觉。有一天，女儿打电话给她，妈妈，我想你陪我吃一顿饭。但她没有时间。
“高铁是设计出来的，更是试验出来的。”梁建英说，在主持研发“复兴号”时，为了再降低3分贝噪声的技术目标，她和团队持续一年多、超过3000次试验。从时速300公里提升到350公里，即便使用相同材料，噪声也会增强。为此，梁建英和团队对车体结构进行了新一轮的降噪处理。最终，时速350公里的“复兴号”车厢内部噪声降到了65分贝。
还有很多细节都藏着梁建英的心思。比如，挂钩的角度既要固定住衣物又不会回弹伤人，二等座座椅加长20毫米，增加了电源口和USB接口，饮水机添加了安全锁装置……“要知道你的终端受众是谁，你永远围绕着人在做事，只有这个‘人’满意了，你才满意了。”梁建英说，制造一列高铁，不是为了制造一个巨型的机器，而是为了这台机器背后的“人”。
（央视网、新华网 7.9 赖祐萱）
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