一度野蛮生长、多年游走于监管灰色地带、饱受争议的低速电动车即将转正。6月17日,工信部公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见,其中提到,修订更新原纯电动乘用车技术条件,增加微型低速纯电动乘用车的技术要求。
低速电动车外观类似汽车,由于不需要上牌照,价格也有优势,近几年成为低线城市及乡镇、农村市场的热销车型。统计显示,全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业,产能超过200万辆,主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。
繁荣背后隐患重重。低速电动车准入门槛低、质量和技术水平参差不齐、价格竞争激烈,在路权、保险、牌照方面没有明确的政策法规,监管薄弱、随意停放等现象普遍,导致安全事故频发,存在巨大隐患。2017年工信部统计数据显示,当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡,18.6万人受伤。
一纸通知宣告低速电动车蒙眼狂奔的黄金时代的结束。但值得思考的是,若无法根本上解决特殊人群出行需求,低速电动车仍将继续存在。
(中国网 6.19 宋豆豆)