苏伊士运河为何不继续拓宽

    日前，“长赐号”货轮搁浅苏伊士运河一事，备受关注。苏伊士运河全长193.30公里，深24米，平均宽205米，其中最宽处345米，航道浮标间平均宽度135米，分为22公里长的北段、162.25公里长的主段和9公里长的南段。

    尽管修建了一些平行的“旁道”，但就全河段而言，苏伊士运河仍然是一条单向航道，其中南段更是全程单向——“长赐”号恰恰就斜卡在宽仅210米、别无旁路的南段上，可谓堵了个结结实实。

    数据显示，2020年苏伊士运河通过近1.9万艘船，总吨位11.7亿吨，占全球海洋贸易比重10%，平均每天约50.5条船通过。

    既然这条航道如此重要，又这么怕堵塞，为什么不去拓宽、挖深呢？其实苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。

    最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。

    但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。之所以如此，因为1975年运河通航后，试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。由此导致，运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大。

    另外，“新苏伊士运河”工程把原定3年的工期强行缩短为1年，原本专家主张的“全程双向航道”被放弃了，导致这次“专堵单航道区间”的尴尬。加之运河管理方往往对“超标”船只高抬贵手，只要钱到位，“准入尺度”便宛如弹簧。

    （《新京报》3.29 陶短房）