全球百万海员漂泊海上，换班成难题

　　2020年新冠疫情全球大流行，海运业受到巨大冲击，船运公司大规模停航，船员正常换班受到影响。

　　根据国际航运公会在5月的一项统计显示，全球有超过120万名海员在65000艘船舶上服务，每个月大约15万名船员需要更换。与之相对应的是，一批海员在陆上等待重新工作，正常生活条件受到重大影响。

　　“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。”前国际海事组织秘书长米乔·普勒斯曾这样描述海员对全球经济贸易链条正常运转的贡献。海运是国际物流中最主要的运输方式，据统计全球贸易的80%-90%是通过海运完成。

　　船员换班，又称休假与遣返，是一个充满国际协作的流程：在航次中一边走、一边换，根据合同期加减一个月的时间内都可以提出更换申请。许多船员可以选择某国的港口顺利休假，再搭乘飞机等交通工具返回本国。然而，突发的疫情，打乱了正常船员轮班秩序，各国纷纷缩紧本国政策，船员如同过去一样在国外港口更换的可能性变得微乎其微。超期服务给无数船员身心均带来了巨大挑战。

　　邓大波是一名湖北籍的实习船长，在今年5月刚刚结束了接近一年的海上工作。他告诉记者，如果在船上连续工作超过10个月，就容易疲劳驾驶，情绪压抑。邓大波说，曾经有同船船员因为受不了海上工作的压力，在日本跳海溺亡。

　　疫情下全球航运业暂停，导致这种悲观情绪加剧。据彭博社此前报道，一位39岁的乌克兰籍船员在鹿特丹港从“帝王公主号”跳海自杀。还有一位船员从“海洋珠宝号”邮轮上跳海自杀。

　　漂泊在海上的船员在苦等换班，而在岸上的船员则迫切盼着上船，挣钱养家糊口。老家在湖北省公安县的张大副就在过去两个月经历了一番苦苦的等待。据他介绍，海员的工作主要采取合同制。除了部分供职于国企的海员可以在岸上的日子领取基础的薪资、享有社保外，大部分海员在岸上的日子是零收入、无社保。

　　（界面新闻 6.27 杨霞）