北京南站为何成“难站”

    7月27日，有媒体再次曝光了北京南站周围乱象：站外黑车横行堵塞交通；正规出租车变身黑车，25公里路程叫价300元……

    所谓“再次”，是因为近年来针对北京南站配套服务问题，从民间反馈到媒体曝光，远非第一次。今年4月，有网友吐槽北京南站等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等一系列问题；而关于北京南站周边黑车疯狂宰客的问题，早在2012年，央视新闻频道就曝光过，但至今仍未有改观。

    车站是一个城市的窗口，北京南站目前的“槽点”比较突出，更在于它与自身所标榜的现代化定位，形成了一种明显的反差。北京作为首都，其“四个中心”定位包括了国际交流交往中心。高铁站作为城市的门户，配套服务如何，成为人们判断一座城市公共服务水准的一个低限度的参照对象。中国交通报曾用这句话吐槽：“在北京南站和朋友道别，他转身去打车，我到了天津东站发消息报平安，他还在排队……”而“站内热乎乎、站外闹哄哄”的感受显然与北京市的首都气质不合，也与国际交流交往中心的定位不符。相关部门理应提高站位，统筹考虑解决好这些问题。

    不让北京南站变“难站”，需要车站方面能够正视问题，重视乘客的诉求和权益；也有赖城市管理理念的更迭和进化，真正将以人为本的理念真正融入到各个领域、各个环节的公共管理与政策当中去。管理理念变了，配套服务自然能够获得更多的改进动力。

    一个现代化大都市，给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑有多高，也并非高楼大厦有多少，而是城市在与人们互动当中不经意间透出的气质、每个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。从这个视角来看，北京南站及其周边的种种乱象到了该终结的时候了。

    【回音】

    针对媒体反映的北京南站运输保障和交通秩序问题，北京市交通委等多部门日前召开会议研究措施，重点整治交通运输秩序，建立场站交通运输综合保障长效机制，最大限度满足旅客到站乘车需求。

    目前正值暑运高峰，按照现行铁路运行图，每天23时后，近一小时内就有7至10趟列车到达北京南站，到达旅客高达万人。自7月29日起，在原有常规夜班公交线路基础上，公交集团增开高铁专线多样化线路。

    同时，交通部门将加大对出租汽车行业监管力度，重点治理南站周边道路非法运营黑车，出租车议价、多收费，乱停车，扰乱站点秩序等交通违法行为。对问题严重的企业约谈整改，列入重点关注对象，并在重点时段让企业同时派驻管理人员参与夜间值守，加强人员和车辆管理。

    此外，北京南站将采取多种措施提升服务水平，包括改善打车等候区和旅客候车环境，增加智能设备实时显示旅客打车排队情况，更新停车场标识系统，引入雾化降温系统解决停车场温度过高等问题。

    网友说

    关山：北京南站出来的人们，往往都是怀着对伟大首都的美好感情；但这种“杀威棒”，既打在这些人身上，更打了北京的脸。

    金锥子：我们一直在强调提质增效，在客运领域，首先要提高管理能力和服务乘客的水平。综合交通枢纽确实存在多头管理、各自为政、体制机制不顺的问题，但这不能成为慢待乘客、忽视服务的理由。问题就摆在那儿，关键是有没有主动服务意识，有没有诚意去改善。

    牛弹琴：没有对比，就没有伤害。北京南站和上海虹桥火车站都是直属特级站，即便在平时，上海方面的日均客流量也绝不逊色于北京南站。为什么在服务方面的差距这么大？说句不好听的，如果还没有改进，干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧！

    （央视新闻、光明网7.28、29 王健 光明网评论员）